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Hallo, ich suche A463 689 01 32 Bügel, nicht mehr lieferbar. Im Prinzip nur ein gebogenes Stück Draht mit Loch in das das Schloss vom Handschuhfach einrastet. Gern auch leihweise zum Nachbauen.
Zuletzt bearbeitet von WoMoG; 18/07/2021 11:25.
Achtung, immer auf die Signatur achten ! Gruß Arno Völlig ahnungslos vom G - habe doch nur meinen zerlegt und funktionsfähig wieder zusammengesetzt
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Moin Arno, kannst Du den Lochabstand der Befestigungsschrauben messen und willst diesen nutzen? Kannst Du auch japanische Ersatzteile am KFZ verbauen oder muß teutsche Qualität wie bei Wegfahrsperre und Gelenken? Grinsegruß von Kay
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Hallo, ich suche immer noch : Hallo, ich suche A463 689 01 32 Bügel, nicht mehr lieferbar. Im Prinzip nur ein gebogenes Stück Draht mit Loch in das das Schloss vom Handschuhfach einrastet. Gern auch leihweise zum Nachbauen. Und nochmal zum AT, folgendes Phänomen tritt auf : Das Schaltverhalten scheint mir völlig normal zu sein, obwohl ich mir manchmal einbilde, einen Schaltruck gespürt zu haben. Wenn die WÃœK beginnt zu schließen, beginnt es auch zu brummen, nach einer längeren Strecke mit geschlossener WÃœK lässt das Brummen etwas nach. Verantwortlich dafür müsste ein defektes PWM Ventil oder/und eine gebrochene Druckfeder an dessen Steuerschieber sein. (Danke Andreas) Wenn ich dafür schonmal alles zerlegen muss, was sollte gleich mit erneuert werden ? ATF Filter, Dichtungen, ATF, Zwischenstecker, sind zwar erst erneuert, mach ich trotzdem nochmal. Wer hatte schon einmal Probleme mit dem 722.6xx, was war defekt ?
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Hallo,
die NAG 1 bis Mitte 1999 haben ein Problem mit der Wellenlagerung, die Gleitlagerung verschleißt, irgendwann hat dann der Abtrieb massiv Spiel. Letztes Jahr war mein 463241 dran und jetzt der 129067.
Grüße Thomas
Bremszangen VA aus G mit massiven Scheiben, Bremszangen G 55 VA, zu verkaufen
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Hallo Thomas,
Schäden an der Abtriebswelle müsste ich ausschließen können, die wären doch ständig present ? Ausserdem hat meiner in 2000 ein Austausch AT bekommen, vlt. ist schon die verbesserte Version verbaut worden.
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Ich habe es sicher bereits erwähnt, wenn nicht: Genau dieses Geräusch hatte ein Auto von mir auch, ich habe ewig gebraucht, das mit dem Getriebe in Verbindung zu bringen. Nach dem Ölwechsel war es weg. Das alte Öl sah aus wie Bratensoße, dunkelbraun. Mehr war nicht nötig.
Was ich auch schon erlebt habe: Die völlige Ignoranz von Ölfreigaben, da wurde eingefüllt, was vom letzten Ölwechsel mit dem Vorgängergetriebe noch da war.
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Wenn das ATF überhitzt ist (riecht brenzlig) oder Wasser enthält (milchig), dann rutschen die Kupplungen egal ob KÃœB oder Gang-Kupplung. Christoph
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Grundregel #1 für ATF Wechselintervall - beim Wechsel MUSS das Altöl genauso aussehen und riechen wie das was man NEU einfüllt. Tut es das nicht hatte man Verschleisserscheinungen im Getriebe und der Wechsel erfolgte zu spät.
*Gewaltschäden und Missbrauch des Getriebes ausgenommen
**Gilt Markenübergreifend
Gruss Ozy
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Es sei denn, man lässt das Öl 124 tkm drin und überlässt dem neuen Besitzer die Fehlersuche. Wechselintervall (natürlich) 60 tkm, beim G auch gerne weniger.
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Hallo,
vergesst mal das ATF, daran liegt es nicht.
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