Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Reifen und Felgen BFG AT versus Goodyear ATR

Moin,moin,

kann mich nicht zwischen den beiden Reifen in 265/75R16 entscheiden. Die Qulitäten des BFG AT sind ja hinreichend bekannt auch was die tauglichen Wintereigenschaften betrifft. Der Goodyear hätte den Vorteil des höheren Geschwindigkeitsindex(190km/h)und angeblich geringem laufgeräusch auf der Strasse. Kann aber nicht beurteilen, wie der im Gelände und im Winter ist. Gibts hier im Forum schon Erfahrungen mit dem Goodyear Wrangler ATR?

Beste Grüsse
Holger

Hallo ,

hast den Yokohama AT-S nicht in Betracht gezogen ? Wir fahren den und sind zufriedener als mit BF AT .

Gruß

Arno

Erstens ist der nur bis 170km/h zugelassen und zweitens sieht der mir von der Profilgestaltung nicht grob genug fürs gelände aus.

Oh, wieder mal ein "was Spannendes! und was zum Spielen! und Schokolade!"-drei-Wünsche-auf-einmal-Faden!

Hochgeschwindigkeit und grobe Geländereifen passen nicht zusammen.
Geländereifen und Winter passen auch nicht zusammen.

Also bleibt der Kompromiss - so richtig toll ist der aber in keiner der Disziplinen.

Marcus

Reifen sind letztendlich ein endloses Thema.
Die meisten AT Reifen haben ein mehr oder weniger komfortorientiertes Profil, sie haben einfach eine viel stärkere Karkasse als Standardreifen.
Wenn es schmierig wird, nützt kein AT Reifen wirklich, das Profil setzt sich einfach zu schnell zu und der schwere G rutscht ab. Da hilft letztendlich nur ein grobes Profil, schneller Auswurf bzw. Verzahnung bei schräger Befahrung von Grasflächen.
Dazu hat 265-75-16 einfach eine so hohe Flächenverteilung, dass der G zuwenig Druck auf den Boden bringt (sind super im Sand, übel auf Schnee), da sind wieder schmale Reifen wie sie früher am G gefahren worden sind, turmhoch überlegen.
Die 265-Reifen am G bieten eine sehr hohe km-Leistung 70000+, sie härten mit der Zeit aus. Das bedeutet, selbst AT (MT noch mehr), die anfangs ruhig laufen, werden ab dem 3. Jahr schon deutlich lauter.
Und 180kmh mit grobstollig...das lässt man recht schnell bleiben...
Der BFG ist u.a. deswegen legendär, weil er in der Wüste das ablassen von Luft und das "walken" problemlos verkraftet, egal wie oft. Da brechen bei anderen die Karkassen an und dann sind sie eben fertig.

Und Ludo, wie ist Dein Fazit? Mein Anforderungsprofil ist wie folgt. VerPURe den G 500 ja gerade und werde ihn vorwiegend für die Fahrt zum und im Jagdrevier benutzen. Also am weekend 300km BAB hin und zurück,da sollte er einigermassen erträglich vom Abrollgeräusch sein und Tempomat 160 verkraften können. Macht natürlich auch mal schneller Spass, aber ich habe auf der Überführungsfahrt schon festgestellt, dass Tempo 180 und mehr auf Dauer stressig mit dem Auto ist. Selbst mit den serienmässigen 18"ern . Im Revier schlammige Forstwege und steile Wege mit steinen in den Hängen. Im Winter auf der Anfahrt festgefahrene Schneedecke, im Revier hohe Schneelagen. Oftmals gehts nur noch mit 4 Ketten (Defender)

Also, wenn ich Wege fahren würde, wo es durchaus sehr unangenehm werden kann (abrutschen), ich würde mir ernsthaft 235-85-16 BFG AT überlegen, MT sind bei Kälte und Regen sehr gefährlich.

Da behaupte ich mal frech das Gegenteil. 235er sind viel zu schmal für die schwere Hütte. Im tiefen Gelände geht´s damit nur abwärts.

Kein Problem. Ich kenne mehr Situationen, wo der G mit den 265 abmarschiert als sich "abwärts" eingräbt.
Jeder, wie er meint...

Fahre den Goodyear Wrangler ATR in 265/75 R 16 seit fast 5 Jahren auf meinem kurzen G500. Fazit:

- Auf der Autobahn zwar bis 190 km/h ausprobiert, wird dann aber sehr schwammig. 160 km/h dauerhaft noch problemlos fahrbar. Von den Reifen hörst Du bei dem Tempo im G sowieso nichts mehr.
- Grundsätzlich scheint mir der Reifen gegen Schnittverletzungen von Steinen/Felsen recht unempfindlich.
- In der Wüste (Libyen) einwandfrei, auch mit 0,9 bar im Sand, keine Platten, keine Risse.
- Auf leicht schmierigem Boden, aber festem Grund kommt man noch gut vorwärts, aber wie Ludo bereits indirekt sagte, man rutsch mal hin und her oder braucht auch mal Schwung, d.h. im Revier bzw. auf engen Walgwegen vielleicht weniger geschickt.

Der einzige Nachteil, der mir bislang aufstößt: Die Reifen kann man relativ häufig nachwuchten, teils braucht man trotz Matchen reichlich Blei am Horn.

Auf Schnee fahre ich ECHTE Winterreifen, alles andere hat bei mir am Berg keinen Docht!

Noch ein Tipp zum Thema Reifengröße: Mit den 265/75ern lässt sich der G sicherlich - unabhängig vom Profil - wesentlich dynamischer bewegen, insbesondere in Kurven, beim Bremsen oder bei höheren Geschwindigkeiten. Mit den 235/85ern von meinem alten G, die ich in der Anfangsphase mal testweise auf dem 500er gefahren habe (Winterreifen und MT), war der Grip auf Schnee und im Matsch spürbar höher als mit den 265er Pendants.

So, das war viel Info für Dich. Die Entscheidung musst Du selbst fällen. Die ideale Lösung wird es nicht geben, Du wirst den für Dich besten Kompromiß eingehen müssen.

P.S.: Wenn der Defender im Winter für diese Aktionen Ketten brauchte, wäre es beim G mit Sicherheit auch nicht verkehrt, welche zur Hand zu haben. Der G hat zwar seine Sperren, ordentlich Dampf und eine Automatik, dafür wiegt er aber ein paar Kilo mehr als der Landy...

Gruß