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Spielt aber beim rangieren keine Rolle, die Autos sind nicht aus Zucker. Das bisschen klemmen muss die Technik eines Militärfahrzeuges schon abkönnen.
Ich empfehle immer Anhänger in der Untersetzung zu rangieren, schont definitiv die Kupplung und für den Fahrer ist die langsamere Bewegung des Fahrzeuges ebenfalls ein grosser Vorteil.

Rangieren auf engem Raum mit starrem Allrad ist aber auch doof.

Ich meine, man kann das nicht pauschal sagen. Muss man einfach situationsabhäbgig individuell entscheiden.

Bei normaler Fahrt auf der Straße entlastet der Allradantrieb aber die Hinterachse. Beim Unimog/MB-Trac wird das bei schweren Anhängern auch so empfohlen.

Wir haben vor Jahren mal den Wohnwagen einer Bekannten nach Spanien geschleppt. Hätte eigentlich vor in Frankreich Nationalstraße zu fahren. Haben wir dann bereits im Jura aufgegeben und sind auf die Autobahn. War ein Tandemachser, also noch etwas schwerer als deiner. Hing wie Blei am 280GE, war froh als wir das Teil wieder los waren!
Grüße Thomas

Danke für eure Meinungen!
Da haben sich ja die Größen des viermalvier Forums getroffen - fühl ich mich ja glatt geehrt

Ich lese mal zwischen den Zeilen raus - rangieren/anfahren lieber im Allrad, im Zweifel sogar mit Untersetzung. Nicht optimal - aber das ist das Gespann von Haus aus schon nicht.

@DaPo: Etwas stutzig werde ich bei dem Kommentar "ziehen von schweren Anhänger mit Allrad". Ich war der Meinung Allrad, selbst SA darf man beim W460 nicht zuschalten solange die Straße trocken und "fest" ist? Oder ist das in der Praxis, wenn nur selten so gemacht, nicht so tragisch?

VG,
Korbinian

Hallo Korbinian,

solange es geradeaus geht, kannst Du immer mit Allrad fahren, die Räder drehen ja dann alle gleich schnell (sofern Du keine wilde Mischung drauf hast). Auch leichte Kurven sind kein Problem, doof ist es nur in engeren Kurven.


Wie gesagt, das ist mit Anhänger immer ein Kompromiss, wo es den Mittelweg zu finden gilt:

Mit Allrad verteilt sich die Zuglast auf beide Achsen, mit Hinterradantrieb geht alles über die Hinterachse. Dafür kann es in Kurven zu Verspannungen kommen, die letztlich zu erhöhtem Verschleiß führen, an Kreuzgelenken und an Reifen (denn da werden die Verspannungen letztlich als Schlupf abgebaut).

So, also ich habe mich mit WoWa mal auf die Straße gewagt und kann berichten:

Das ganz ging besser als ich erwartet hatte. Bei normaler Fahrt zieht der den locker mit 80 (und auch schneller) dahin. Das Gewicht hinten dran ist da eigentlich kaum spürbar. Beschleunigung leidet natürlich etwas. Bei echten Steigungen wirds erwartungsgemäß schwierig. Solange man mit Schwung und vorausschauend arbeiten kann ist alles easy, leichtere Steigungen sind auch kein Problem. Wenn es um/jenseits der 10% geht, wirds schon langsamer, drüber schwierig - also Passstraßen sollte man meiden.
Rangiert und angefahren bin ich übrigens in Untersetzung. Beschleunigt (also nach dem Anfahren) oder länger Bergauf (geradeaus) dann mit SA um HA zu entlasten, bei Normalfahrt dann normal mit 2WD. So ging das ganz gut, über optimal oder gesund für den Antriebsstrang kann man sicherlich streiten.

Fazit: Für einen Spaßtrip bei gemäßigten Straßenverhältnissen ist das schon eine echte Option. Damit jetzt aber runter nach Italien/Kroatien oder sonst wo hin gurken - eher nicht. Allein schon weil mir der G da leidtut.

Nebeneffekt: Man hat sehr viele neue Gesprächspartner am Camping - so ein G Oldie fällt halt dann doch auf.

Cheerio,
Korbinian