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#436000 23/01/2011 11:03
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im effekt das gleiche wie die detroit&lunchbox-locker.


Es ist schon ok,
es tut gleichmäßig weh.
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Selbermacher #437454 02/02/2011 15:30
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#442798 13/03/2011 10:24
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#445913 09/04/2011 17:53
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Recht origineller Vorschlag im Ferrari 4x4:

front-drive module (Ferrari calls it the Power Transfer Unit) draws power from the front of the FF’s direct-injected 660-hp (492-kW) 6.3-L V12 engine. The drive module has only two gears; its first gear works with first and second gear in the dual-clutch main transmission, and its second gear is used with third and fourth gears in the main transmission, which is integrated with the rear drive axle. www.sae.org/mags/aei/power/9558

Und fährt mit billigem Benzin.



#445935 10/04/2011 05:54
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was nützt denn der billige sprit, wenn noch immer kein PTO lieferbar ist?


Es ist schon ok,
es tut gleichmäßig weh.
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Vom Bus scheint wirklich eine kleine Produktion angelaufen: http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1765474

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... wie ist das jetzt, hast du jemanden gefunden zum feste nageln ?

#464023 09/09/2011 21:20
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Original geschrieben von kein zweiter
Sir Godfreys Lysholm

"Godfrey cold air unit pack CAP-1 Mk 2", darin ein "Godfrey/SRM compressor type 210"
"volume-controlled screw type compressor" für ein/eine VC10

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%201268.html

Mechanismen:

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%201322.html


Die X12 und X16, nebenbei, sollen einen Konkurrenten von Barnaultransmash + YaMZ um 1800 PS zu erwarten haben.

So ungefähr.
Einen körperlich aufzutreiben hab ich nicht probiert, hab auch bislang kein halbtotes Projekt; eher nur noch einen Motor rumliegen, genaugenommen.


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... dann halt nich ... aetsch

Selbermacher #477216 29/11/2011 16:22
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