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Jaja, der Mathias. Der macht wie immer Nägel mit Köpfen !
Ich meld mal vorsichtig Interesse am Spenderfahrzeug an, da bietet sich doch ein V8 Umbau an <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Hallo Mathias. Endlich mal wieder ein spannender bebildeter Bericht. Bin gespannt wie es weitergeht.

Martin

@Stefan
Ja, mußte mich mal für einige Zeit (waren dann doch fast drei Jahre) darauf konzentrieren, meinen kleinen Bauernhof bezugsfertig zu sanieren. Jetzt kann ich am Patrol wieder richtig loslegen und das vorhandenen Reisedefizit wird im kommenden Jahr intensivst bekämpft.

Das Thema Umweltzonen ist mir egal (ist ohnehin sinnlos). Dort wo wir hinfahren weiß man nicht mal was das ist.

Nein, der Organspender kommt aus dem hohen Norden. Den Neuaufbau werde nicht ich vornehmen. Da hat schon jemand ein Auge drauf geworfen. Der 2,8er dürfte sicherlich reichen. Glaube aber, daß dort später deutlich mehr Leistung gefragt sein wird. Wir dürfen gespannt sein.

@Karsten
V8 - wie kommst Du denn auf so etwas? Komisch, daß wir immer auf die gleichen Gedanken kommen. Falls der 1. Interessent abspringen sollte (hat aus historischen Gründen Vorzug) werde ich mich gerne bei Dir melden.

Wenn meine blöde Erkältung bis morgen besser ist, wird am Wochenende wieder geschraubt!

Gruß

Wie man auf sowas kommt ? <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" /> Ich hab hier nen Y60 ohne Motor, nen V6 Chevy (gleicher Block wie der V8) mit TH700 Automatikgetriebe, den kompletten Adapterkit für das Nissan VTG ans Chevy Getriebe und ein 2,9:1 VTG Kit rumliegen <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Holla die Waldfeh!

Das ergibt eine Versuchung. Da könnte man doch glatt ...

SCHLUSS - Klingt zwar nach einem hochvernünftigen Projekt, aber ich sollte ersteimal das Angefangene beenden. Und da steht noch so viel Arbeit in der Scheune.

Denn nach dem Antriebsstrang muß noch der Innenausbau geändert werden (Sitzbank mit Gurten für 2 Kindersitze und ein Bett im Aufstelldach).

Na, dann bin ich ja mal SEHR gespannt auf die Fortsetzung Deiner Story, auch über den Motor hinaus...
Ah ja, ich glaube, ich kenn den Patrol-Süchtigen, der aus historischen Gründen Vorrang hat... Leidet der Mensch etwa schon wieder unter Entzugserscheinungen? <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Stefan

Nach dem ich, von der Grippe heimgesucht, Weihnachten weder in der Werkstatt noch unterm Weihnachtsbaum, sondern im Bett verbracht habe, konnte es weitergehen.

Ersteinmal habe ich mich mit Benzin, Pinsel, Lappen und Atemschutz über den freigeräumten Motorraum vom Camper hergemacht. 16 Jahre Diesel, Öl und Sand hinterlassen eine hochinteressante Patina. Bei dieser Gelegenheit konnte ich auch noch die Unterdrucksteuerung der AGR entfernen. Die wird zukünftig glücklicherweise nicht mehr benötigt.

Als nächstes habe ich mich über die 2 Getriebeeinheiten hergemacht, sie gereinigt und die Verteilergetrieb von den Schaltgetrieben getrennt.

Schaltgetriebe vom 2,8er


Schaltgetriebe vom 4,2er



Verteilergetriebe im Vergleich


Zwar sind beide Verteilergetrieb vom gleichen Typ, jedoch unterscheiden sie sich durch die angebauten Kardan-Flansche, die unterschiedlichen Tachoabgriffe (mechanisch 260er / elektrisch Y60) und unterschiedlich lange Schalthebel. Da erschin es mir das Einfachste, mal kurz, die Verteilergetrieb mit einander zu vertauschen. Sollte dann aber nicht ganz so einfach werden.

Auffällig war schon, daß sich beim Verteilergetrieb des 2,8ers neben der Nabe eine Art Ölabweiser (ich vermute zumindest, daß es soetwas sein muß) befindet.


Dieser wird wohl verwendet, da das Schaltgetriebe des 2,8ers eine offene Bauweise hat und somit der Anschluß zum Verteilegetriebe im Öl sitzt.

Hingegen ist das Schaltgetriebe des 4,2ers zum Verteilergetriebe hin zu.

Das Ganze fand ich zwar interessant, hat mich dann aber nicht weiter beeindruckt. Bei der Montage des Verteilergetriebes des 2,8ers auf das Schaltgetriebe des 4,2ers wolltes es erst nicht flutschen und hat schließlich geknackt. Schnell hat sich gezeigt, daß der Ölabweiser auf der Stirnseite des Schaltgetriebes aufgesessen hat und weggeknackt ist.

Ein Nachmessen hat bestätigt, daß beim Schaltgetriebe des 4,2ers kein Platz für den Ölabweiser ist. Macht nichts, da Dieser dort auch keinen Sinn macht. Morgen werde ich einfach auch noch den Rest des Ölabweisers entfernen und mein Werk fortsetzen.

Zur Zeit bin ich noch am überlegen, wie ich die Aufnahme des Motors am Rahmen um 11 cm nach vorne verlegen soll.

Zur Wahl stehen:
- Abflexen und 11 cm weiter vorne anschweißen. Hierbei muß berücksichtigt werden, daß die Verschraubung des Lenkgetriebes zugänglich bleiben muß
- Anfertigen einer Adapterplatte aus 8 mm starkem Stahl. Da das Motorauflager am 260er Rahmen riesig breit ist würde nur ein recht kleiner Hebel entstehen.

Was meint Ihr? Die Adapterplatte ist auf jeden Fall weniger Arbeit!

Gruß

Ich würde eine Adapterplatte mit Anschlußmöglichkeit für den Leiterrahmen bevorzugen.
Man greift den Rahmen nicht an und hat immer noch den richtigen Anlagepunkt an dem Rahmen. So wegen der Stabilität und so.
Ich habe so etwas noch nicht gemacht, aber spontan gefällt mir die Adapterlösung besser.

Moin Mathias,
unterschätze das enorme Gewicht des T42 gegenüber dem Rd28T nicht. Eine gerade Adapterplatte, auch in 8mm stärke, bringt trotz allem ne ganz schöne Last auf den originalen Motorhalter. Generell gefällt mir die Idee mit der Adapterplatte auch sehr gut, ich würde sie aber auf jeden Fall gegen den Rahmen abstützen, ggf. schraubbar. Man müsste mal ausmessen wie das ganze passt und ob man um den Teil am Rahmen wo das Lenkgetriebe verschraubt ist nicht irgendwie "drumrum" kommt?