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<img src="/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" /> Hat sich was ergeben?

Ja, leider.
Die Hälfte der Kipphebel sind teils stark eingelaufen. Ein Ventil ist verbrannt(leicht). Beim saubermachen des Kopfes kommt noch mindestens ein gerissener Ventilsitz dazu, alle müssen aber geprüft werden. Auch müssen alle Ventile geprüft werden.
Der Kopf wird dann noch geplant und einen Schwung Kleinteile, die Auslasskrümmerdichtung kostet schon allein 73 EUR, kommen noch hinzu. Mit Kulanz liege ich dann bei 1300-1400 EUR kompletter Instandsetzungskosten.

Nicht dabei ist die Kolbengeschichte und hier liegt eigentlich auch der Sargnagel für den Motor.
Es ist je Kolben nur ein Riss, dieser geht aber von der Mitte des Einspritzdüsenfeldes bis zum Rand des Kolbens. Das sind zwar nur rund 8-10mm Risslänge aber der Riss ist sehr deutlich und bei einigen Kolben schon etwas kräftiger ausgeprägt. Es ist ersichtlich, dass all diese Schäden, auch oben beschriebene, schon lange oder länger vorhanden waren(ausser verbranntes Ventil). Durch Wechsel der ESDs und Einstellen der Ventile wurde eigentlich nur beschleunigt, was in 3, 6 oder 9 Monaten eh passiert wäre.
Einige Kipphebel sind derart stark eingelaufen, dass man wirklich mutmassen kann, dass die Werkstatt das eigentlich hätte merken müssen.
Ich kann aber auch glauben, dass man das wirklich nicht merkt.

Mir wäre hierzu vieleicht eine Antwort eines Versierten zu diesem Punkt ganz lieb, weil ich nicht so ganz davon überzeugt bin, dass man einen eingelaufenen Kipphebel beim Ventileinstellen nicht merkt. Den Weg via Gutachter werde ich aber nicht gehen.

Letztlich bringt das aber eh nicht viel, da der Motor unter dem Strich auch ohne das verbrannte Ventil hinüber ist.
Die Werkstatt gibt mir einen Leihwagen gratis die nächsten Tage bis irgendwann nächste Woche und der Patrol kann dann auch, falls nötig, ein paar Wochen dort stehen.

Ich versuche nun zwei Wege.
Am liebsten wäre mir ein identischer Motor in gutem Zustand für kleines Geld, schön wäre mit Garantie.
Da liessen sich dann die in der letzten Woche verbauten Teile(Einspritzdüsen und Glühkerzen) weiterverwenden und mein Patrol lebt wieder.

Der zweite Weg ist die Anschaffung eines anderen Patrols, möglichst mit identischem Motor. Hier habe ich geklärt, dass bei unserem TüV ein PKW Patrol noch umgetragen bzw. zum Lkw geschlossener Kasten umgeschrieben werden kann für den Fall, dass ich einen Patrol erwerbe, der noch ein PKW ist.

Somit, unter dem Strich, siehts im Augenblick sehr bescheiden aus.

Edit: Gerade geklärt, Sauerbier hat leider keinen und der andere klärt mich morgen Abend auf, ob er eventuell einen passenden Motor noch hat, es sieht jedoch eher so aus, als ob das eher ein anderer Motor ist. Somit schaue ich nun nach einem anderen Patrol.
Sollte sich etwas Neues ergeben, schreibe ichs hier natürlich gleich hinein.

Tut mir leid für dich und deinen schönen Patrol. Aber hast du es schon mal bei dem Fred Walorczyk versucht?

Martin

Wer ist das und wo wohnt Fred und woher bekomme ich seine Nummer ?
Ich kenne diesen Menschen leider nicht.

Fred handelt unter anderem mit Patrolgebrauchtteilen. Er ist ein absolut ehrlicher und korrekter Typ.
Tel. 01715390225
Viel Glück

Martin

Jau, angerufen, netter Mensch aber leider keinen Motor mehr.
Er empfiehlt, bei eBay zu schauen. So auf ein, zwei Wochen gesehen, tauchen da immer wieder mal 3,3er Turbomotoren auf.
Parallel habe ich zwei Patrolbesitzer mit Verkaufsabsicht bei einer anderen Plattform im Internet, angeschrieben.
Entlastenderweise muss ich nicht drängeln und habe ein wenig Zeit für die ganze Geschichte.

Vielen Dank an alle bisher für die Hilfe auch via PN <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Neben Sauerbier hast du noch einen "anderen" erwähnt.Kannst du mir verraten wer das ist?Ich suche ab und an auch gebrauchte Teile,und damit hätte ich noch ne Möglichkeit mehr.
Falls du dir einen "neuen" Patrol zulegen willst möchte ich dir zu einem 260er mit dem 2,8Liter raten.Hab meinen jetzt 9 Jahre und bin sehr zufrieden damit.
Martin

@Martin, du hast Post <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ich hätt mal gern die Meinung von euch gewusst.
Mein Problem habe ich, denke ich mal, ausreichend geschildert. Mir geistert nun durch den Kopf, dass der Riss bei allen Kolben gar nicht so schlimm ist. Zum Verständnis habe ich mal eine Skizze gefertigt. Der Kolben ist schematisch dargestellt, der ovale Kreis auf dem Kolbenboden markiert die Fläche, wohin die Einspritzdüse ziehlt. Sie ist auch auf dem Kolben real so etwa zu sehen, das gehört auch offenbar so.



Ich persönlich sehe eigentlich keinen Nachteil durch den Riss(er geht mit Sicherheit auch herunter bis zum ersten Kolbenring). Kraftstoff kann eh an den Kolbenring gelangen, auch in die Kolbenringführung denn zwischen Kolben und Laufbuchsenfläche ist ja auch ein Spalt der mit Sicherheit grösser ist als der Rissspalt(schätze ich gerade mal).
Ich bin der Ansicht, dass alte Motoren, besonders alte Dieselmotoren, eh Risse haben.
Der Kopf hat zwischen jedem Steg(Einlassventil Auslassventil) einen Riss, von der Einspritzkammeröffnung aus gibts auch eine Menge fitzelkleiner Risse.
Mir hat gestern mal jemand gesagt, dass derartige Rissbildungen bei solchen Motoren normal sind.
Einzig die Kolbenfrage hätte ich noch gern, möglichst fundiert, schonungslos und offen, beantwortet.

Falls der Riss(nur einer identisch bei jedem der 6 Kolben, siehe Zeichnung) nicht wild ist, also quasi normal, bin ich geneigt, den Motor doch instandsetzen zu lassen(1300-1400 EUR).

Meine Werkstatt gibt mir eine 50/50 Chance, dass das mit den Kolben gut geht. Aber ich würde jemanden, der wirklich Erfahrungen mit diesen alten Dieselmaschinen hat, vieleicht eher Glauben schenken. Erfahrung ist eigentlich durch nichts zu ersetzen ausser durch noch mehr Erfahrung, ist meine Erfahrung <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Du hast Post!!!