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Hallo Patrol Fahrer

Ich habe einen Y60 mit dem RD28 Motor.
Obwohl ich alles was an der Kühlanlage zu erneuern ist gemacht habe außer
Viscokupplung habe ich an meinem Patrol erneuert.Fahre ein bischen z.b.kleines
stück Autobahn ca.100 kmh,schnellt die Temp.über die Hälfte der Anzeige hinaus.
Was könnte noch mit meinem dicken nicht in ordnung sein habe auch die vermutung
ob vielleicht die Zyl.Kopfd.
defekt sein könnte?!Habe sonst keine Idee mehr an was es liegen könnte oder was
noch nicht stimmen könnte. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Für Eure ich hoffe doch zahlreichen Antworten danke ich Euch jetzt schon mal im vor aus.

Grüße an Euch alle

Öhm, wie wäre es mit einem defekten Termostaten ? wenn dieser nicht öffnet, entsteht der große Kühlkreislauf nicht, damit zuwenig Abkühlmöglichkeiten.
Das kann man testen, indem man Wasser erhitzt(Mit Termometer messen) und bei der vorgeschriebenen Temperatur öffnet. Bei dir wäre festzustellen, ob der überhaupt öffnet. Für die genauen Werte musst du nachfragen, ich habe nur das Handbuch für den Patrol K260/160 und hier liegen die Öffnungstemperaturen beim L28 Motor bei 88°C und beim SD33 und SD33T bei 82°C.
Auch neue Termostaten können gleich schon defekt sein.
Keine Panik, das Teil kostet 10 EUR etwa.(Dichtung nicht vergessen !)

Hallo K260
Erst mal danke für Deine antwort.Thermostat habe ich auch direkt mit erneuert.Öffnungstemperatur bei dem Thermostat ist 82°C.Das einzige was ich noch nicht erneuert habe ist die Viscokupplung aber ich glaube nicht das sich das so schnell auf die Temperatur auswirkt. <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Was ich noch beobachten konnte ist das der untere Schlauch vom Kühler eigentlich gut abkühlte.Aber vielleicht weiß noch jemand einen rat.

Grüße an alle der PatrolFan

Schau mal ob der Kühler Bläschen wirft. Gibts irgendwo Wasserspuren rund um den Kopf, vornehmlich im hinteren Bereich des Motors? Wenn Du mit der Geschwindigkeit runter gehst, kühlt er dann relativ schnell ab?

- Wurde der Kühler erneuert?
- Übermäßiger Druck im Ausgleichsbehälter? (Motor aus, Vorsicht beim Prüfen)
- Kühlflüssigkeits-Verlust?
- ZKD (siehe oben)?
- Stegrisse?

Kopf runter.

Hallo ThorstenD & Patrolier
Also bin heute mal eine etwas längere Strecke gefahren und Temp.bleibt nun fast immer in der Mitte der Anzeige wenn ich normale Stecke Landstr.oder Autobahn fahre.Nur ab und zu geht die Anzeige mal nach oben und beim abbiegen.<img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />Ist aber nur minimal.Sonst ist die Temp.konstant geblieben.Kühler,Wasserpumpe,Thermostat habe ich alles vor 2 Tagen erneuert.Druck ist noch lange im Kühlsytem.Wenn ich aber den Ausgleichsbehälter öffne ist kein Druck vorhanden.Kühlfüssigkeitsverlust habe ich bis jetzt noch nicht beobachten können.Auch Kühlwasserspuren rund um den Kopf habe ich nicht sehen können.
Angefangen hat es bei der Rückfahrt von der Off-Road Messe in Bad Kissingen
so auf halber Strecke.Bin so 110-120 auf der Autobahn gefahren und Ihr wisst ja da geht es bergauf&bergab.Und immer wenn es lange bergauf ging dann ging es auch mit der Temperatur hoch.Einmal über 3/4 der Anzeige.Das hat mir schon ziemlich angst gemacht.Denn vorher hat sich die Kühlwasseranzeige immer unter der Hälfte der Anzeige bewegt.Mal noch ne blöde frage was sind Stegrisse? <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Auf jeden fall hat sich eine erneuerung gelohnt denn der Kühler war nur noch bis zur ca.der Hälfte am Kühlen;aus der Wasserpumpe trat schon Kühlflüssigkeit aus;und vom Thermostat war die Gummidichtung innen schon sehr porös und verhärtet. <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />Wurde also Zeit die Teile zu erneuern.Aber was mich wundert ist das die Temperatur immer noch so hoch ist. <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />Liegt es vielleicht am Thermostat das es zu spät öffnet?Oder anders herum gefragt gibt es verschiedene wie z.b.Sommer oder Winter Thermostate? <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Na ja ich hoffe nicht das doch die ZKD kaputt ist. <img src="/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />
<img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> für Eure antworten und grüße an alle wärmegeplagten
Patrol Fahrer wünscht Euch Der PatrolFan.

Normal ist, dass die Anzeige minimal links der Mitte steht. Aber keine Sorge, wenn die Nadel zu 3/4 im rechten Bereich der Anzeige steht - das wären gemäss dem Messgerät NISSAN Consult etwa 101 Grad. Kritisch würde es erst, wenn die Nadel den roten Bereich tangiert. Vielleicht ist auch der Geber defekt und meldet in der Folge falsche Werte. Zudem könnte es sein, dass der Luftstrom zum Kühler durch Anbauteile (z.B. Zusatzleuchten, Seilwinde) am Einlass gehemmt wird.

Ich weiss nicht, wie es bei deinem ist, aber bei meinem geht die Nadel hoch, sobald ich um 120 Km/h und mehr dauerhaft fahre. Dazu ist zu sagen, dass der Patrol mit SD33T Motor nicht Vollgasfest gekühlt ist, das Zeigerwandern also normal ist.
An den roten Bereich kam ich aber noch nicht heran.

Übrigens, wenn es mal schnell etwas mehr Kühlung sein soll, dann Heizung an, da läuft nämlich ein kleiner Kühlkreis drüber und das bringt schnell mal ein paar Grad.

Hallo danke für Eure antworten.
Werde meinen dicken mal weiter beobachten und sehen was weiter passiert.Habe heute morgen mal den Kühlerdeckel aufgemacht und nur einen ganz leichtes unterdruck zischen gehört mehr nicht <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Ich fahre heute an die Nordsee hoch und werde mich wenn ich zurück bin bericht erstatten. <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hallo Patrolfahrer

So bin wieder zurück und bin schon mal heile nach Hause angekommen.Kühlwasser habe ich ein wenig verloren da es an der Wasserpumpe aus der unteren Bohrung austrat.Ich beobachtete auch das ein meiner Meinung nach hoher Druck in dem Kühlkreislauf herrscht.Die Anzeige in der Armatur steht nun konstant knapp über halb. <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Nun seid Ihr Patrol GR Y60 Fahrer gefragt wie weit zeigt Euer Patrol in der Instrumententafel an?Damit ich mal einen direkten vergleich zu meinem habe. <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />

Hi
bei meinem GR steht die Nadel der Temp.Anzeige im Normalbetrieb im unteren Drittel der Anzeige.Unter hoher Last z.B nen langen steilen Berg hoch oder so steht die Nadel in der Mitte oder leicht im oberen Drittel der Anteige.

GR-uß Bink

bei meinem K260 2,8 mit Ölkühler ist es auch so ... in der Stadt, Landstraße 1 mm über dem ersten Strich, auf der Autobahn geht der Zeiger etwas über die Mitte und bleibt dort auch bei längerer Vollast mit 140-150 km/h. Wenn ich das wegnehme geht die Themperatur sofort wieder runter.

Gruß Andi

Du weisst aber schon, dass der Patrol K260 nicht dafür gebaut wurde, um den mit 150 km/h über die Bahn zu scheuchen ??
<img src="/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />

Hallo Patrolfahrer

Erst mal <img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" /> für Eure Antworten.Aber mich würde mal interressieren ob es nicht noch andere Thermostate gibt.
Normalerweise öffnet es erst ab 82°C.Oder anders herum gefragt hat jemand eine Idee wie man einen so Thermisch
hochbelasteten Motor noch ein bischen weiter herunter kühlen könnte?Mann hat ja auch ständig die ZKD oder den ZK im blick <img src="/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" />
@Andis69 am besten und entspanntesten fährt es sich so mit 100-110 km/h <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Grüße an alle wünscht Euch der Patrolfan (Chris)

@K260 ist mir schon klar ... aber jeder Patrol musst bei mir da durch und wenn ich unter Zeitdruck stehe dann muss es eben mal schneller gehen und ich hab den Patrol ja nicht zum Zeitvertreib!! <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Aber am schönsten Fährt es sich gemütlich im Gelände oder auf der Landstraße <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Suche übrigens noch immer ein gut erhaltenes Verdeck für meinen Patrol... <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Gruß Andi

Bau dir einen grösseren Kühler ein, oder einen zusätzlichen. Vergrössere die Kühlmittelmenge und schaffe mehr Kühlmöglichkeit, dann hast du dein Ziel in diesem Punkte erreicht.
Ich habe in meinem Patrol zwar noch eine Menge Platz im Motorraum, wüsste aber ad hoc nicht, wo ich noch einen kleinen Zusatzkühler hinpacken sollte. Ganz so einfach ist das also alles nicht.

Also, die mit dem Turbo sollen doch mal das schwarze Schläuchlein, welches vom Luftfilter zu irgendeinem kleinen Anschluss auf der Ansaugbrücke/Abgasbrücke geht, einfach mal irgednwie zuklemmen während dem Fahren. Dann geht nämlich das irgendwas Ventil nicht auf, welches die heissen Abgase nochmals durch den Turbo jagt, und schon bleibt die Wassertemperatur etwa 2 Zeigerbreiten weiter unten (also Kühler). Nebenbei geht der Verbrauch ein bisschen zurück.
<img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

@Patrolfan
Zitat:
... Kühlwasser habe ich ein wenig verloren da es an der Wasserpumpe aus der unteren Bohrung austrat. Ich beobachtete auch das ein meiner Meinung nach hoher Druck in dem Kühlkreislauf herrscht ...

Da ist Druck im Kühlsystem. CO-Messung im Ausgleichsgefäß bei betriebswarmem Motor durchführen. Fahr doch einfach mal warm zum nächsten Abgastester. Auch eine Abdrückprüfung des Kühlsystems kostet fast nix.

Sollte die Wasserpumpe verrecken, weil es den Simmerring zerbröselt, ist der schöne RD28T ruckzuck hin.

Hatten wir doch schon mal ganz am Anfang besprochen, das mit der Koppdichtung. Die Schläuche halten derzeit nur, weil sie noch neu sind. Das ändert sich bald.


Thermisch hochbelasteter Motor?
Ich brezel mit dem W260 auch vollgepackt (3,5t) mit 140 aufe autostrada nach Genua und über den Bernhardino. Glaub nicht, daß ich meinem Bock was schenke.

Bei mir wird nix warm.

Bin vorletztes Jahr im Sommer (!) aus der Sahara heim ohne (!) Ventilator, nicht unter 120, beim Fahren wurde nix warm, nur an der Ampel etwas erhöhte Temperatur, bei Weiterfahrt sofort reversibel. Die 3500 km von Kairo nach Tunis bin ich kürzlich am Stück in 2einhalb Tagen gefahren, heißes Wetter wie nochwas (45°C), Patrol: normale Temperatur. War insgesamt ein 13.000-km-Wüstentrip in den Gilf, ich mußte nicht ein einziges Mal Kühlmittel nachfüllen, Spiegel absolut konstant. Wenn ich von der Brause gehe, fällt die Nadel innerhalb von 30 Sekunden ins linke Drittel.

Meine Kopfdichtung: lege artis
Meine Einspritzdüsen: Regelmäßig gereinigt
Mein Kühler: neu
Meine Kühlflüssigkeit: Aqua dem./Glysantin
Null Kalk im System. NIEMALS Kühlerdichtmittel verwenden.
Luffi-, Diesel-, Ölfilter- und Ölwechsel: Lieber früher als später.
Dem Esel, der drischt, soll man nicht das Maul verbinden.

Entkalken? Hier.

Wenn irgendwas am Patrol nicht stimmt, ist ursächlich meist das Bedienungspersonal beteiligt.

Warum kein Kühlerdichtmittel verwenden?

Die in den Mitteln enthaltenen Stoffe (div. Kautschuke und Silikonkautschuke) härten bei Luftzutritt (an der Leckstelle) und in Kavitationen (Gasblasen) zähhart bis steinhart aus und lösen sich auch nicht mehr auf. Kavitationen können in strömenden Medien beim Überströmen von scharfen Kanten und Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit, beispielsweise in Wasserübertrittskanälen entstehen. Das gibt es so ziemlich überall im Kühlsystem.

- Kühlerkanäle werden unkontrolliert zugesetzt, nicht nur an der Leckstelle, der Kühler kann seine volle Leistung nicht mehr erbringen (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T).
- Zusetzen der Überströmbohrung des Thermostaten und Einschränkung seiner Funktion (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T).
- Bei Wasserpumpen-Leckagen verhärtet sich die sowieso schon defekte Dichtlippe des WaPu-Simmerrings (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T).
- Die Wasserübertrittskanäle Block/Zylinderkopp können ebenfalls unkontrolliert zugesetzt werden, das kann bis zum fast völligen Verschluß führen. Die verfügbare Durchtrittsfläche des Kühlmittels kann bis zu 80% verstopft sein, (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T, einige Bohrungen waren völlig geschlossen).

Die Kühlmitteltemperatur wird am Zylinderkopp abgegriffen. Trotz Austausch des Kühlers nach Einsatz von solchen Mitteln kann daher das thermische Problem weiterbestehen. Über einen nicht vollgasfesten Motor braucht man sich dann nicht wundern. In diesem Fall empfiehlt sich eine Revision der Zylinderkoppdichtung und mechanische Reinigung der Übertrittskanäle von Block und Kopp. Ebenso sollte die Wasserpumpe und der Thermostat ausgetauscht werden. Vorher eine gründliche Entkalkung durchführen und hinterher das richtige, kalkfreie Kühlmittelgemisch einfüllen.

Daß die Zylinderkopfschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment zur Prävention von ZKD-Schäden turnusmäßig überprüft werden, sollte sich von selbst verstehn. Ebenso müssen alle Schlauchverbindungen des Kühlsystems und der Deckel des Überdruckgefäßes dicht sein.

Präventivmaßnahmen gegen löchrige Kühler:

- Stets nur obiges Kühlmittelgemisch einfüllen, Prävention vor interner Korrosion und Kalkansatz
- Kühlerbefestigung gelegentlich prüfen, sonst kann Rückseitenbeschädigung durch den Ventilator blühen
- Mutternbefestigung der Kühlerspannstangen prüfen, sonst sind Rüttelschäden möglich
- Rahmen mit feinmaschigem (1mm) V2A-Netz vor den Kühler baun, Prävention von Steinschlag

Und endlich mal den Kartong vom Winter vor dem Kühler entfernen.

Dann klappt's auch mit der Kühlung. Denn Patrol-Motore SIND vollgasfest.

Tatsächlich ? hmm, meiner auch ?
Der geht ab 120km/h sehr schnell in Richtung roter Bereich, bleibt aber auch bei 130 km/h auf halbem Wege stehen(halber Weg zwischen halbem Anzeigebereich und Begin roter Bereich). Nun wollte ich das bei 160km/h auf dem Tacho nicht forcieren. Bis zu welchen Punkt an der Temperaturanzeige kann ich es denn mal testen, ohne Schäden befürchten zu müssen ?

@K260
Caro amico, warumme Du glauben, icke mir die Fingerbeeren tippse gabbuud.

Ike nixe wissen, wasse Du gemacht mit Deine Machina. Io soltanto wissen, was ike gemacht mit meine Machina.

Wenn Mühle wird heiß > nixe stimmte die Motore. Du haben rause gelasse, dasse du gekippt Dichtemiddel in Motore. Lesen oben nach wasse bassirt mit Dichtemiddl inne Motore. Wenn is solide, dann nixe mehr solubile. Isse wie Beton. Capisco? Denke mir, da wird heiß Mühle, Du kippen nach Leitungswaasser. Also anche is dicke Kalkeswarte inne Motore.

Also: nixe heizen arme Badroll mide Kilometrasch 160!! Make kapuud und isse nixe gudd. Erst maake gudd die Motore Silamente vonne die Testa por die zilinder und die Loche wo fliiessen heisse Waasser und Thermostate gucken obbe gudd. Und nixe vergessen die Motore und die Radiatore maake mit Azido vonne Citrona. Alla fine, maake die Liquido por Caldamento con Aqua sine minerale und Glisantina. Dann is anche gudd Kilometrasch 140 genuch.

Tanti saluti, ville sbessielle Grussse an disse Maan
vonne Badroliee.
<img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Ora Capuccio, molto bene

<img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Iiich nixe kippen Dichtmittelchen in Kreislauf von Kühlung, du vastehn ?
Das auch nicht mein Frage, mein Frage, wie heiss auf Anzeige darf Motor werden ohne dass kaputt gehen ?

Ablagerungan an Leitungan nur minimalski, ich geguckt, termostad neu, nixe schwarta in Leitung aber Wellen einige raus sind aus Kühler <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

spasiba bolschoi kalaschnikov <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Drushba Mir, Towarisch

Wenn die Mühle glüht isses zu spät, zu spääähähähähähät ...

<img src="/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />

Ach, das macht der alles mit, da flogen schon die Funken hinten aus dem Auspuff bei rund 170km/h laut Tacho. Hat sich offenbar freigebrannt, danach lief er runder.
Ich möchte einzig wissen, wie weit die Anzeigenadel zum roten Bereich hinwandern darf, ohne dass Schäden für den Motor zu erwarten sind.
Nach meinem Verständnis sollte das der letzte weisse Strich vor Beginn des roten Bereiches sein.

Der Kühler hat die unteren 3 oder 5 Reihen Wellenlamellen verloren, hat hier also einen reduzierten Kühlbereich. Ich denke mir aber, dass der nun nicht kriegsentscheident ist.
Den Termostat wechselte ich kürzlich, die Ablagerungen sind minimal und ich möchte mir keinen neuen Kühler und keine neue Wapu kaufen.

Aber zur Sicherheit möchte ich halt wissen, wie weit der Zeiger zum roten Bereich hin wandern darf. Da muss es doch irgendwelche Vorgaben geben ?

Ein Zeiger ist bloß ein Zeiger.
Die Anzeigen bei den Patrols sind nicht das Gelbe von die Ei.
Da kann alles Mögliche angezeigt werden. Besorg Dir ein VDO-Kühlmittelthermometer und steuere es mit dem originalen Thermofühler am Kopf an. Bei 115°C würde ich dann nicht weiterdrehen. Und ewig sollte dieser Test auch nicht dauern. Wenn Du dauernd sehr schnell fahren willst, ist ein Patrol evtl. einem Porsche unterlegen, jedenfalls auf einer Teerstraße.



Das Ganze immer unter der Voraussetzung, daß das Kühlsystem dicht ist und reversiblen Druck aufbauen kann. Wenn es wegen zu hoher Temperatur und undichtem Drucksystem zu Dampfblasenbildung im Zylinderkopp kommt, ist es nicht besonders gut. Da drohen ZKD-Schäden und Stegrisse wie bei jeder anderen Karre auch. Und immer gutes Öl rein, es entstehen ziemliche Kolbengeschwindigkeiten bei Volldampf. Motor erst nach Cool-down-Phase abstellen. Die Turbowelle hat locker über 1000°C. Weißglühend.

Unterm Strich: Wozu so schnell mit einem Patrol? Die Qualitäten der Karre liegen doch woanders.

Ich wills einfach nur wissen und im Falle des Falles auch machen können, mehr nicht.
Das der Patrol nicht zum Schnellfahren gemacht ist, weiss ich natürlich. Die Cool down Phase halte ich nahezu immer bei jeder Fahrt ein. Ist eine Gewöhnungssache aber wer schon einmal einen Turboschaden erlebt hat, wird damit kaum Probleme haben.

Tja und nun das Thema Dichtigkeit, seit rund einem Monat ist mein Kühler meistens dicht, manchmal aber nicht. Und in letzter Zeit ist er allerdings immer dicht.
Ich habe nichts an Dichtmitteln hinzugegeben, ich kenne die Wirkung und auch die Nachteile dieser Mittel gut.

Ich fahre den Patrol selten schneller als 120km/h, wohl mal eher aus einer Laune heraus gebe ich mal etwas mehr Gas und fahre mal 150km/h, allerdings nur mal 30 sec oder in der Art. Schnellere Werte gibts sehr selten.
Öl ist Shell Helix 10W40 enthalten, schon seit Jahren fährt der Patrol damit. Ölwechsel sind immer regelmässig und immer mit Filter einmal im Jahr.

Den VDO Temperaturanzeiger werde ich mir mal besorgen.
Lässt sich der auch mit dem boardeigenen zusammenschalten ? mir gehts ja darum zu wissen, wo da die Grenze etwa liegt.

Zusammenschalten würde ich erstmal nix bei der etwas eigenartigen Kupferwurm-Verschaltung der Mühle. Original-Stecker am Geber ab, separate Leitung vom VDO-Thermomètre zum Geber legen und kucken.

Wenn Du dann Erfahrungswerte hast, kannst Du es ja mal mit Parallelschaltung versuchen.

Schaustamal, dann sixtasscho.

Eftl.

Jau, vielen Dank ! <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Hallo Patrolieros

Erst mal danke für Eure doch so zahlreichen antworten
besonders an den Patrolier.

Also ich habe mal wieder eine kleine Bastelstunde gemacht.
Grund dafür war das Thermostat.Dieses besagte Teil <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> hat ja ein kleines Ventil das ja den Dampfüberdruck minimieren soll.Ja und genau das habe ich nicht beachtet.<img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />
Anstatt nach oben habe ich es nach unten verbaut. <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Fehler beseitigt und siehe da die Temp.ist jetzt knapp unter halb <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />
Ab 120 Km/h knapp über halb. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Die WaPu ist nun auch trocken und der Druck im Kühlkreislauf
ist deutlich weniger geworden <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Wie sagt man dazu kleine Ursache große Wirkung <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Hier noch ein Bild als Anhang von meinem dickerchen <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Einen schönen gruß wünscht Euch der PatrolFan (Chris)

Hier der Anhang...........

Thermostat gegen die Durchflußrichtung eingebaut?
Was will uns dieses Gleichnis sagen?

Ich sag jetzt nix mehr dazu.
Difficile est saturam non scribere.

Hallo Patrolier

Nein habe das Thermostat nicht gegen die Durchflußrichtung eingebaut <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />sondern einfach das Ventil nicht nach oben hin eingebaut.Meinste ich bin blöde und baue es umgekehrt ein.
Also das war jetzt nicht gerade sehr freundlich was Du dazu geschrieben hattest:

Zitat Anfang:Difficile est saturam non scribere

Es ist schwierig,(darüber) keine satire zu schreiben
.Schade <img src="/forum_php/images/graemlins/excl.gif" alt="" /> Zitat ende.

Du scheinst mir leicht reizbar zu sein <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />na ja vielleicht nur die Hitze hoffe ich <img src="/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" />

Grüße der PatrolFan

@Patrolfan

So so. Reizbar. Mir scheint die Reizbarkeit liegt eher auf Deiner Seite.

Anscheinend vergißt Du etwas leichtfertig, daß hier verschiedene Leute ziemlich Zeit und know how investiert haben, um Deine Malesse zu beheben, die Du ja selber verschuldet hast.

Auf sowas kommt niemand. Das wäre schon eine Satire wert. Schließlich könntest Du Dich ja auch mal VOR einem derartigen Eingriff in die Motormechanik kundig machen.

Abgesehen ist mir schleierhaft, wie das Bypassventil "verkehrt herum" eingebaut werden kann. Es ist normalerweise gar nicht demontierbar. Also müßte bei Umkehrung der Einbaulage der gesamte Thermostat ebenfalls verkehrt eingebaut werden.

Abyssus abyssum invocat.



Das Bypassventil befindet sich in Bildmitte. Nicht demontierbar.

@Patrolier

So jetzt bin ich wirklich gereizt hier meine Antwort an Dich:
1.Anscheinend vergißt Du etwas leichtfertig, daß hier verschiedene Leute ziemlich Zeit
und know how investiert haben, um Deine Malesse zu beheben, die Du ja selber verschuldet
hast.

Antwort:Das mit dem Thermostat stimmt wohl aber alles andere war trotzdem sehr hilfreich es
hätte ja schlimmer sein können oder wäre Dir das vielleicht lieber gewesen wenn die ZKD oder
schlimmeres kaputt gewesen wäre?So ist mir halt nur ein kleiner Fehler unterlaufen.
War es wirklich so anstrengend mir hier zu helfen/antworten.Ich denke wohl nur für Dich.

2.Auf sowas kommt niemand. Das wäre schon eine Satire wert. Schließlich könntest Du Dich
ja auch mal VOR einem derartigen Eingriff in die Motor Mechanik kundig machen.

Antwort:Das war eine Unachtsamkeit beim Einbau und wenn Du den Anfang gelesen hast dann hatte ich ja
auch noch Probleme und mußte alles im und am Kühlsystem erneuern.

3.Abgesehen ist mir schleierhaft, wie das Bypass Ventil "verkehrt herum" eingebaut werden kann.
Es ist normalerweise gar nicht demontierbar. Also müßte bei Umkehrung der Einbaulage der gesamte
Thermostat ebenfalls verkehrt eingebaut werden.

Antwort:Also die Antwort ist ja doof oder?!Entweder hast Du gar nicht verstanden was ich sagte oder Du
liest nur oberflächlich.

Also weißte was vergiß es einfach Du bist so'n Schlaumeier und lateinische Sprüche scheinen
Dir wohl zu liegen?!Auch wenn Du schon zig mal geschrieben und geantwortet
hast weißt Du auch noch nicht alles.So was eingebildetes und z.t.unfreundliches z,z,z.
Auch wenn ich jetzt vielleicht
hier auch gar keine Hilfe oder Ausschluß bekommen sollte weil ich mich mit Dir angelegt
habe weil:

Beitrag: 1307 Reged: 01/16/04

ist mir egal.Ich hoffe das nicht alle so sind wie der Patrolier denn dann ist dieses
Forum nichts mehr für mich! Du brauchst mir auch nicht mehr zu helfen oder je zu antworten.
Anderen Forumsmitgliedern ist bestimmt auch schon Deine arrogante und versteckte Freche Art hier im Forum aufgefallen.
So das war's von mir.

Bis dat, qui cito dat.Für alle anderen die nicht so Latein
bewandert sind heißt dies Doppelt gibt, wer gleich gibt.In diesem sinne... <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

...schöne grüße vom PatrolFan

Patrolier
Beiträge

Oh, sie sinnig: "Doppelt gibt, wer gleich gibt"
Deine Anfrage datierte vom 22.06.06 22:12
Meine erste Einschätzung datiert vom 23.06.06 16:40

Das war für Dich wohl nicht gleich genug.

Quote:
"Hallo Patrolieros

Erst mal danke für Eure doch so zahlreichen antworten
besonders an den Patrolier.

Also ich habe mal wieder eine kleine Bastelstunde gemacht.
Grund dafür war das Thermostat.Dieses besagte Teil hat ja ein kleines Ventil das ja den Dampfüberdruck minimieren soll.Ja und genau das habe ich nicht beachtet.
Anstatt nach oben habe ich es nach unten verbaut."

Es ist Deine ZKD, nicht meine.
Die hier angesagte Funktion "Minimierung des Dampfüberdrucks" ist zwar sachlich nicht richtig, aber sei’s drum. Der exzessive, unproduktive Überdruck (der bei intaktem Kühlsystem kaum entsteht) wird vom Abblasen des Ventils im Verschlußdeckel des Ausdehnungsbehälters begrenzt. Den Durchfluß des Kühlmittels zum Kühler regelt das temperaturabhängig öffnende Thermostatventil, sonst kein anderes. Ein weiteres "kleines Ventil" als das bereits oben angezeigte Bypass-Ventil ist im Wasserkreislauf beim RD28T-Motor nicht vorhanden. Es wirkt monodirektional in Richtung Kühler öffnend (freier Durchflußquerschnitt etwa 3 mmhoch2) und ist nicht demontierbar. Es mildert lediglich bei geschlossenem Thermostaten den lokalen hydraulischen Druckgradienten auf das Thermostatventil, das gegen die Strömung öffnen muß. Da hättest Du Dich schon näher erklären sollen.

Ach ja, meine "freche Art". Verwunderlich ist nur, wieso Dir dies jetzt einfällt. Als Du Hilfe gebraucht hast, hast Du anscheinend geflissentlich darüber hinweggesehen. Da stellt sich mir schon die moralische Frage.

Ich lade gern jeden ein, in meinen Beiträgen zu lesen. Sie sind öffentlich und leicht erreichbar, so daß sich jeder sein eigenes Bild machen kann.
Hier bitte:
http://www.viermalvier.de/forum_php/dose...&fromprof=1

Dich lade ich natürlich auch ein. Ich schreibe da auch noch über andere Dinge als nur Autos. Vielleicht kannst Du dabei noch etwas lernen.

Mein Fazit:
Deine "Reizung" ist wohl tatsächlich auf die hochsommerlichen Temperaturen zurückzuführen. Ich rate hier zu ein paar kühlen Duschen und reichlich alkoholfreien (!) Getränken. Das hilft über die heißen Tage hervorragend hinweg.

Wenn Du Dich natürlich hier nicht wohlfühlst ...

Mit freundlichen Grüßen

@Patrolfan
ich muss ja schon sagen, dass Du da dem Patrolier ein wenig mehr Respekt gegenüber bringen solltest. Der kennt sich halt derart gut aus und weiss auch bei Ferndiagnosen meist genau was es ist. Ich hab vor solchen Leuten (auch bei einigen anderen hier) soviel Achtung, dass ich mich da meist gar nicht traue, meine Stimme (mit meinen Patrolanfänger Kenntnissen) zu erheben.
Schau wirklich mal nach, was der schon alles an Beiträgen geliefert hat und dann kühl mal wieder runter,
Euch allen ein schönes Wochenende, Marcel.

Was, wertungsfrei und nicht auf Anwesende gemünzt ist, überhaupt gar kein Grund für überhebliches und arrogantes Handeln ist und sein darf.
Ganz allgemein gesprochen.

@Patrolfan, arrogant sind hier einige, damit musst du offenbar leben. Zurückgiften wird hier nicht gern gesehen(meine Erfahrung), aber es weicht dir hier auch niemand aus.
Klar ist es dämlich, einen Thermostat falsch herum einzubauen. Es zeugt von einer mangelnden Arbeitsvorbereitung aber Fehler passieren, das ist nur menschlich. Wenn du es dann noch mit jemandem zu tun hast, der sein Handwerk offenbar gelernt hat und jahrelang ausübt, für den erscheint dein gemachter Fehler fast wie ein Schlag ins Gesicht. Man muss immer versuchen, auch die andere Seite zu verstehen.

Nimms locker, mach es das nächste Mal besser und gut.

@Patrolfan, aber eine Frage habe ich, wo war denn nun wirklich der Fehler ?
Bei mir ist es ausgeschlossen, selbst den Thermostaten falsch herum einzubauen, da sonst das Gehäuse nicht passt.
Oder hast du vieleicht einen falschen Thermostaten verbaut ?

Zerlegt habe ich die Teile jedenfalls noch nicht, zumindest nicht, wenn ich sie noch gebrauchen wollte.
Irgendwie erscheint mir deine Fehlerbeschreibung etwas rätselhaft.

Hallo K260
Hier nun die Antwort:

Hier als Anhang habe ich genau dargestellt um was es mir ging.
Das Kippventil muß nach oben zeigen.Wie im Anhang fotografisch zu sehen ist(rote Markierung).
Genau das war mein Fehler das Kippventil nicht nach oben verbaut zu haben.
Dies war dann ausschlag gebend für meine Hitzeprobleme nachdem ich die ganzen neu teile verbaut
hatte sprich Kühler,Wasserpumpe,und das besagte Thermostat halt.

P.S.
Besonders der Kollege Patrolier hat mich in diesem Punkt sehr missverstanden.

Der "Kollege Patrolier" hat Dich in keinster Weise mißverstanden.



Von diesem Ventil habe ich schon gestern Abend ein, zugegebenermaßen, nicht sehr deutliches Bild gepostet. Anscheinend hast Du das nicht gelesen.

Das Ventil IST NICHT DEMONTABEL. Habe auch noch niemals einen Thermostaten gesehen, wo es demontabel gewesen wäre. Demontierbarkeit würde auch keinen Sinn machen.

Das Kippventil ist nicht zerstörungsfrei demontabel.
Wie baut man da also etwas falsch ein ?
Einzig den ganzen Thermostaten könnte man falsch einbauen, auch wenn das zumindest beim K260 nicht passt.

Oder wo haben wir dich eventuell missverstanden ??

Nein das meinte ich nicht.Sondern die Einbaulage.Noch mal
für die unwissenden was ich meinte betone ich es noch ein mal es war nie die Rede
von einer Demontage des Kippventils. NIE!!!Dieses läßt sich überhaupt und gar nicht!!!
Demontieren das weiß ich auch.
So und zum letztden mal Kippventil wurde nur nicht in die obere richtige Einbaulage gesetzt!!!

---Der "Kollege Patrolier" hat Dich in keinster Weise mißverstanden---

.........Aber anscheinend doch.

Das heisst, es war bereits herstellerseitig falsch eingesetzt ? Oder wie habe ich "...Kippventil wurde nur nicht in die obere richtige Einbaulage gesetzt.." zu verstehen ?
Oder hast du den ganzen Thermostaten falsch herum eingebaut ?
Es mag ja Gehäuse geben, da passt der Thermostat auch um 180° verdreht hinein. Dann kann das Ganze natürlich nicht funktionieren.

Die Einlassung "obere Einbaulage" erscheint mir wenig glaubhaft. Es gibt eine solche nicht.

Das Dehnelement des Thermostaten würde selbst bei geschlossenem Bypassventil bei zwar etwas höherer Kühlmitteltemperatur, aber doch bei seiner Öffnungstemperatur öffnen. Somit wäre der große Kühlkreislauf in Funktion.

Selbst wenn der Thermostat falsch herum eingebaut worden wäre, was aus Gründen der sterischen Hinderung im Thermostatgehäuse nicht möglich ist, hätte er doch über kurz oder lang bei hoher Kühlmitteltemperatur durch Konvektion und Strahlung öffnen müssen. Wenn er offen ist, funktioniert der große Kühlkreislauf.

Der tropfende Kühlmittelpumpensimmering läßt jedoch nur den Schluß zu, daß der Thermostat durch unsachgemäßen Einbau außer Funktion war, verklemmt oder dergl. und bei Betriebstemperatur den Kreislauf Richtung Kühler nicht geöffnet hat. Somit kam es zu einem rasanten Temperatur- und damit Druckanstieg mit den bekannten Erscheinungen.

Da eine klärende Skizze oder eine sachdienliche Beschreibung wahrscheinlich nicht weiter zu erwarten ist

verbleibe ich mit freundlichen Grüßen.

Kann es sein das ihr aneinander vorbei redet? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

@ Patrolfan

Du solltest dich etwas mässigen wenn du erst so neu hier dabei bist und die einzelnen Charakteren noch garnicht kennst, das würde sich sehr gut machen.
Wenn man irgendwo zu Gast ist legt man ja auch nicht als erstes die Füsse auf den Esstisch.
<img src="/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />

Hallo,
kann mir hier auch einer die korrekte Thermostattemperatur für den 2,7 TD (Terrano I) nennen.
Bei meinem ist derzeit ein 89,2° eingebaut. Habe hier auch das Problem, dass die Tem. im Hängerbetrieb an der Steigung bis 2 mm vor den roten Bereich geht. Weiter gehts sie dann aber nicht mehr hoch, auch wenn die Steigung länger ist.

Kühlerreinigung wurde bereits durchgeführt. Kann ich jedem empfehlen, zumal man dann auch gleich den Gammel der unten am Kühler verfaulten Lamellen entfernen kann um dann mit neum Lack wieder eine Konservierung erhält.

Danke im Voraus
Gruß
S. Natus