hat jemand Erfahrung mit dem in-Verkehr-bringen einen ex Bundeswehr Anhängers? Beim Bund hat er wohl 2,7 t zGG. Ich hätte den gerne angemeldet (Vollabnahme bein TÜV)und am liebsten mit 3,5 Tonnen zGG.
Hi, ich geh mal davon aus, dass Du den BW-Fetzen dazu hast; zum TÜV fahren, vorausgesetzt, alles am Hänger funktioniert, der Tüv vergleicht dann die Angaben von dem BW-Schein mit dem Hänger und gibt Dir ein Gutachten, mit dem Du bei der Zulassungsstelle die neuen Papiere bekommst. Bei meinem Hänger hat der TÜV damals bei der NATO-Zugöse gezickt, hab ich dann bei einem anderen Gutachter eintragen lassen, wenn Du ein Fzg. mit Nato-Kupplung hast, müsste das aber auch machbar sein. Auflastung wird ein Problem, da die Achse meines Wissens nur 2700 kg hat.
haben die bw 1,5t hänger eine druckluft bremsanlage? ich wollte so ein teil hinter meinen 110er defender haben aber mit druckluft ist das nix. kann man die dinger umbauen?
mfg
An einem Defender ist, wie an einer Frau, ständig etwas zu Optimieren!!!
Ja die Dinger (1,5 Tonner) haben Druckluftbremse. Wenn du den legal an einen Defender hängen willst, wird es teuer. Es gibt bestimmt einen der dir eine Druckluftanlage an den Defender bastelt. Aber 1500 bis 2000 Euro sind da schnell weg. Ohne Druckluftbremse bekommste ihn gar nicht legal dran, er hat schon leer 1300 kg und ungebremst geht nur 750kg. Ohne TÜV könnte man sich evtl. selbst was basteln, z.B. mit einem 12 Volt Kompressor und einer "Handbremse". Aber schau mal nach einem 1 Tonner Anhänger, die sind mit Auflaufbremse und die Ladefläche ist auch fast so groß.
Ja die Dinger (1,5 Tonner) haben Druckluftbremse. Wenn du den legal an einen Defender hängen willst, wird es teuer. Es gibt bestimmt einen der dir eine Druckluftanlage an den Defender bastelt. Aber 1500 bis 2000 Euro sind da schnell weg.
Gruß Peter
Wenns so billig wäre.. Zur Information, 2-Leiter Druckluftbremse indirekt, Material inkl. Einbau im Jahre 1995 CHF 6600.-- das entspricht etwa EUR 4000.-- obs zwischenzeitlich billiger geworden ist?
Ein weiteres Problem bei den 1,5-Tonnern ist die Zugmaulhöhe. Die dürfte beim Geländewagen so in etwa Mitte Hecktür liegen... <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
Ein weiteres Problem bei den 1,5-Tonnern ist die Zugmaulhöhe. Die dürfte beim Geländewagen so in etwa Mitte Hecktür liegen... <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
Nö, denn die haben eine höhenverstellbare Deichsel. <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Immer dran denken, dass die Angaben 1 t bzw. 1,5 t nicht das zGG sondern die Zuladung sind und das die Dinger ein mächtiges Eigengewicht haben.
Und wenn man richtig ins Gelände will, geht das nur mit der drehbaren NATO-Klaue (o.ä.)am Auto, sonst wird die Verschränkung und Freiheit bei einem Kugelkopf oder einer zivilen Rockinger zu stark eingeschränkt.
Ein weiteres Problem bei den 1,5-Tonnern ist die Zugmaulhöhe. Die dürfte beim Geländewagen so in etwa Mitte Hecktür liegen... <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
Nö, denn die haben eine höhenverstellbare Deichsel. <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Doch. Der Deichselteil, der nicht verstellbar ist (bzw. der Rahmen vom Anhänger) ist mit Standardbereifung in der Mitte 105cm vom Boden entfernt (hab´s gerade gemessen). Selbst wenn man die Höhenverstellung senkrecht stellt (was m.W. nicht zulässig ist), sind das dann immer noch 75cm an der Zugöse...
Zuladung beim 1,5to ist übrigens 1360Kg, praktisch dasselbe wie das Eigengewicht...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
[quote]Ein weiteres Problem bei den 1,5-Tonnern ist die Zugmaulhöhe. Die dürfte beim Geländewagen so in etwa Mitte Hecktür liegen... <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
Nö, denn die haben eine höhenverstellbare Deichsel. <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Doch. Der Deichselteil, der nicht verstellbar ist (bzw. der Rahmen vom Anhänger) ist mit Standardbereifung in der Mitte 105cm vom Boden entfernt (hab´s gerade gemessen). Selbst wenn man die Höhenverstellung senkrecht stellt (was m.W. nicht zulässig ist), sind das dann immer noch 75cm an der Zugöse...
Zuladung beim 1,5to ist übrigens 1360Kg, praktisch dasselbe wie das Eigengewicht... [/quote]
Hmh, den 1t er hatte ich hinterm BJ42 an der Rockinger (oberhalb der Kugel) da stand die Zugdeichsel fast waagerecht, d.h. ich brauchte keine Höhenanpassung.
Beim 1,5t er ließ sich der Unterschied mit der (zweiteiligen) höhenverstellbaren ausgleichen ohne das mittlere Teil senkrecht zu stellen.
Der BJ hat übrigens ein serienmässiges Fahrwerk.
Wie das bei einem schiefergelegten SUV aussieht, kann ich natürlich ncht sagen. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Mein 1 t er ist als ungebremster 750 kg zGG zugelassen. Eigengewicht lt. Papieren: 460 kg.
Man kann also "massig" zuladen. Genau soviel wie bei einem Klaufix aus dem Baumarkt. Nur hat der halt nicht die Bodenfreiheit. <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />
Ich hatte den 1to hinterm Landy - stand absolut gerade (bei 110 HT mit 255/85/R16 und Natokupplung DixonBate) Mein 1to war gebremst zugelassen und hatte ein Eigengewicht von sage und schreibe 900kg.....
Dafür drehstabgefedert, alles abschmierbar, atomkriegfest, eine klasse Elektrik mit einem extra Sicherungs- und Verteilerkasten, zwei kleine Staukästen, einer neuen Plane vom 1,5 to Hänger.... ABER sauschwer.
Suche ein Mog Rad als Ersatzrad 12,5 x 20 hast du zufällig was ?
Also die alten 12,5er, die auf dem Schlacht-Unimog sind, würde ich nicht mal mehr als Ersatzrad nehmen, die sind total porös, leider. Das Profil wäre noch top.
Aber schau mal hier im Iveco-Forum, da bietet einer einen Satz gute Michelin XS an...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
man sollte sich nach einem sankey-raketentransportan- hänger umsehen. die sind gebremst und dürfen so 1,5t zuladen,eigengewicht müsste bei 550-600kg liegen. ladefläche ist ca.250X150cm.
gruss siggi109
gruss siggi109
wenn der klügere immer nachgibt....ist er irgendwann der dumme!
Mein 1 t er ist als ungebremster 750 kg zGG zugelassen. Eigengewicht lt. Papieren: 460 kg.
Man kann also "massig" zuladen. Genau soviel wie bei einem Klaufix aus dem Baumarkt. Nur hat der halt nicht die Bodenfreiheit. <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />
So ein 750 Kg Klaufix aus dem Baumarkt wiegt aber nur ein Drittel von deinem 1 tonner, nicht ganz 150 Kg. Nur mal so als kleine Anmerkung <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
klar irgendwie! <img src="/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> darf man nicht alles so wötlich nehmen was ich schreibe... ich habe natürlich die Sporweite gemeint! weiß die jemand? gruß, stephan
An der Kiste ist gar nix abgelastet, das sind die originalen Daten wie sie vom TÜV eingetragen wurden anhand des Scheines Bundeswehr...
Daher der nochmal im Original
und der Schein dazu - kein Unterschied ....
Das waren die ersten 1to Anhänger und den hab ich 2003 mit Monny zusammen, der hatte auch einen, aus einem Depot gekauft. Damit war er wohl eher der letzte seiner Art und "atombombensicher"