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Das wird ja immer interessanter. Allerdings muss ich auch noch dazu sagen, dass der Supertest für mich schon eine grosse Bedeutung hat, da es ein klar definiertes Testprogramm gibt, das direkte Vergleiche über die Fähigkeiten eines Offroaders zu lässt. Natürlich wäre eine Gegenprobe mit von Hand eingelegtem 3. oder 4. Gang in Untersetzung mal interessant gewesen.

Und natürlich sagt der Test auch nichts über Dauerhaltbarkeit und den Komfort auf einer Rüttelpiste aus.
Bezogen auf den G gibt es aber durchaus nachvollziehbare Erkenntnisse: relativ steif und verschränkungsunwillig durch Stabis und beim Pur die Hochlastfedern, das Trampeln der Achsen, welche daher eher mal die Sperren erforderlich machen, als bei anderen Geländewagen...

Bezogen auf ein Fernreiseauto sind das keine wirklichen Probleme. Ganz im Gegenteil, die hochgeschlichen Fahrwerke sind wahrscheinlich verschleissanfälliger.
Wenn man also den Supertest dann mit seinen persönlichen Anforderungen und Erfahrungen abgleicht, kommt auch eine recht klare und passende Beurteilung raus.

Und so gesehen steht am Ende der G trotz der Probleme im Test als sinnvollste Alternative aller Möglichkeiten da. Kurioserweise sind aus meiner Sicht und für meine Zwecke nicht andere klassische Geländewagen mit Starrachsen die interessantesten Alternativen, sondern robuste Autos mit Einzelradaufhängung vorn oder gar rundum. Nur was ist da wirklich robust?
Die sind theoretisch für Rüttelpisten eigentlich sinnvoller - aus meiner Sicht. Der G ist mit seinen Stabis und sicher auch den Federkennungen und Dämpfern da nahe dran. Im Gegenzug hat er nicht die Verschränkung eines Defenders oder Rubicons. Was die nur einwöchige Dauerbelastung in Rumänien mit den Buchsen eines Rubiconfahrwerkes anstellt, habe ich aber selbst erlebt. Zum Teil lag das sicher am Material (da gibt es besseres am Aftermarket) aber zum Teil aber auch an den extremen Bewegungen des Fahrwerkes.

Das schreibt der Autor von dem zweiten der oben genannten Testbericht aber anders:


Ist wohl alles relativ?!?

AUDAX

P.S: G109 bin ich auch mal gefahren

Hmm, das Kennzeichen habe ich mir schon gesichert....

So, und das mit der Verschränkung ist halt sehr relativ. Ein Ex-Touaregfahrer sagt: gigantisch dieser G,
Ein Ex-Rubiconfahrer sagt: ist o.k. Aber nicht berauschend.... Smile

Das Denkmal Supertest:

Der "Supertest" kann nicht 100% objektiv sein weil er eine der wichtigsten Komponenten beim Off Road Fahren unbeachtet läßt: Das Wetter
Wenn es am Tag/Woche vor dem Test geregnet hat wird ein Auto auch im Aufgegroberten Sand mehr Grib haben als wenn es 4 Wochen trocken war. Das "klar definierte" Testprogramm kann nur funktionieren wenn alle Fahrzeuge am gleichen Tag getestet werden.

Dann sollte das Fahrzeug immer so bewegt werden wie es ein Profi machen würde also mit von Hand eingelegtem 3. oder 4. Gang in Untersetzung und komplett gesperrt. Legt man die Sperren erst bei der Auffahrt ein ist es meistens zu spät.

Dauerhaltbarkeit und den Komfort auf einer Rüttelpiste dahin gehend ist der G nach 7 Jahren Erprobung eh kaum zu schlagen.

"relativ steif und verschränkungsunwillig" (kommt darauf an welche der 14 unterschiedlichen Federraten man verbaut hat) durch Stabis (wenn der hintere "Pur" Dich Stört schmeiß ihn raus) und beim Pur die Hochlastfedern funktioniern und verschränken 1A mit 1.000KG Zuladung, das Trampeln der Achsen??? was soll das sein? wohl noch nie Defender oder Land Cruiser gefahren?,
.. eher mal die Sperren erforderlich machen, als bei anderen Geländewagen...richtig, als beim Defender und beim Wanger sonst wüßte ich keinen.

robuste Autos mit Einzelradaufhängung vorn oder gar rundum. Nur was ist da wirklich robust? Die Radaufhängung jedenfalls nicht...der Rest auch nicht wenn kein Leiterrahmen da ist.

"Die sind theoretisch für Rüttelpisten eigentlich sinnvoller - aus meiner Sicht."
Ich bin 25.000KM (Panamericana 5.000KM Schotter) mit drei "robusten VW Touareg gefahren" die hatten danach je 25.000€ Schäden. Alles was nicht 2 Starrachsen hat kannst Du vergessen, klar fährt ein ML/GL/RR etc. mit Luftfahrwerk erstmal locker schnell und bequem über die Pisten, nach 20.000KM sind die Autos so weich und verschlissen das sie nur noch für die Schrottpresse taugen.

Jörg

Das meine ich ja: es gibt kein robustes Auto mit Einzelradaufhängung. Kein serienmäßiges jedenfalls.

Der Rest ist natürlich Erfahrungssache und da werde ich mal versuchen ein wenig aufzuholen...

Du nee, lass mal.
Konzentrier dich einfach mal darauf, wie du im Nirgendwo eine STAR Diagnose auftreibst und natürlich bedienst, damit du deinen CDI aus dem Notlauf wieder zum Leben erweckst.
Der Rest ist mehr oder weniger unwichtig.

Im nirgendwo werde ich garantiert keinen CDI bewegen.

Aber da wo ich jetzt hin will, kommt ein Techniker zur Not auch 25 km offroad in den Wald gefahren.

So erlebt bei einem mit kaputtem vorderen Diff in Rumänien liegen gebliebenen LC 100. Die Toyotamechaniker hatten schöne neue Overalls an und kämpften sich mit dem RAV4 durch.

Es ist halt nicht immer die Elektronik oder ein Injektor. Wobei, Von außen zugängliche Freilaufnaben hätten da auch geholfen....

Oh ja, nachdem ich heute wieder viele rund um den Hof aus noch immer nicht geräumten Straßen und unserem noch original verschneiten Zuweg (1km) freigezogen habe, bin ich mal weite Strecken durch den "Tiefschnee" (ca. 25cm) gepflügt, bei voller Leistung mal so gerade auf 40-50km/h gekommen........ da staunt man, wo die Leistung bleibt - oder eben nicht ist.....