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Moin,

habe bei meinem 230er am WE die Führungen (Dichtungen) der Einspritzdüsen gewechselt. Ursprünglich, weil er schlecht startete und die ersten Sekunden nur auf 3 Pötten lief.)

Die Alten waren hart und anscheinend zog der Motor daher Falschluft. Kein Kostenpunkt und nur 20min Arbeit - aber große Wirkung: Power rauf, Verbrauch runter. (Und +20Km/h Topspeed <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />).

Meine Frage: Gibt es noch ähnliche Teile beim M102, die pauschal zu wechseln sich lohnen könnte?

Zündanlage/Verteilerfinger/Kerzen/Kabel is klar - ich meine vornehmlich "Verschleiß"-Teile/Dichtungen/Führungen/usw..

Komplette Grundeinstellung ist dann auch geplant.

THX für alle Tipps!


<img src="/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />
S.W.

(PS: Motor startet übrigens immer noch schlecht.)

Hallo,
weitere Favoriten für Verschleiß beim M102 sind die ausgelatschten Steuerketten (wenn noch Einfachkette)leicht sichtbar durch Abweichung der Ventilsteuerzeiten + Kettenspanner, das hab ich schon hinter mir......

und das Drosselklappenpotentiometer ( wenn bereits KE-Jetronik). wenn die Schleifkontakte abgenutzt sind führt das zu Fehlmeldung bezüglich Drosselklappenstellung an das KE-Steuergerät und somit inadäquater Einspritzung.....
hab ich noch vor mir.......

diese Dichtungen für die Einspritzventile warwn mir bisher nicht als Fehlerquelle bekannt, hast Du eine E-Teilnummer etc., Gruß Klaus

Komisch, meiner hatte seinerzeit Doppelkette. Sie ist aber trotzdem gerissen.

So hier die Nummer: Das Teil, das ich eingebaut habe, nennt sich "Führung" und hat die Nr. A 116 078 08 73.

Ich habe einen 1990er 230GE, vielleicht bei früheren/späteren Modellen unterschiedlich sein?

Man braucht konsequenterweise 4 davon.

Es sitzt direkt an der Einspritzdüse und dichtet diese nach unten gegen den Motor und nach oben gegen die Halterung ab.

Frage: Wie genau macht sich das Drosselklappenpotentiometer bemerkbar? Kann man das durchmessen? Wie?

Was ist mit irgendwelchen Kaltstart Vorichtungen? Wie ist das beim späten M102 umgesetzt?

Steuerkette sollte der Boschdienst bei der Grundeinstellung merken, oder? Ich habe eine Doppelkette.

THX!

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S.W.

Abgenutztes Drosselklappenpoti: Ungenügende Kraftstoffeinspritzung und somit reduziertes Drehmoment-Drehzahl bei speziellen Gaspedalstellungsbereichen.

Kann man selber messen: Siehe z.B Google Eingabe KE Jetronic (dann link 4te Zeile Sternzeit 107....) aber wohl einfacher für ein paar euro beim Bosch Dienst.
Ist eh ein Bosch Teil E-Preis ca. 70Euro

Doppelkette ist vermutlich bei 200.000 noch Ok.

PS. Das schlechte Anspringen des 230GE war bei mir das defekte Rückhalteventil am Benzinpumpenausgang. Benzindruck wurde nach Motorabstellen durch Rückfluß nicht gehalten, beim Anlassen jeweils Druckaufbau durch längeres orgeln... Gruß Klaus