servus,


hat schon jemand achsfangbänder selber gebaut und kann mir mal fotos schicken.

wo gibt es die dinger denn zu kaufen?


mfg michael

Serie hat die serienmäßig, schau einfach unter Serie-Teilen bei den einschlägigen Adressen.

Hallo,

es gibt Leute die machen sowas aus alten Feuerwehrschläuchen?! Obs funktioniert keine Ahnung.
Bei der Serie sind die aus sonem stabilen Gurtband. Fotos hab ich leider keine.

Gruß Aaron

wozu sollen die gut sein die baender, wenn die achse wegfliegt is doch egal ob einen halben oder 10 meter??

Mit Achsfangbändern fliegt sie eben nur so weit, daß kein größerer Schaden entsteht...

Ich hab sowas nicht, bei der Serie. Muß das?
Sind Parabolics drunter.
Ansonsten würd ich Rolladengurt nehmen. Aber wofür?
Bin um Schlaumache dankbar.

Also, ich stell mir das mal vor, die Achse reißt ab und geht ihrer Wege. Kardanwelle zieht sich aus dem Schiebestück (oder umgekehrt) und die Bremsleitungen reißen ab, bevor der Rest der Welle die Bremsleitung zerwemst. Dann hat sich das Auto aber auch schon fest auf den Rahmen gesetzt und selbst der schmerzfreieste Heizer merkt, daß selbst im 2.ten bei Untersetzung nichts mehr kommt.
Was tut da jetzt so ein Fangband?
Grüße Hubertus

ok.

@Hubertus

Wundert mich, daß der TÜV das bei Dir nicht bemängelt hat (bei mir hat er). Die Achsfangbänder müssen für den Fall des Federbruchs da sein, das ist unabhängig von Parabolics oder normalen Federn. Denn wenn die Achse ohne Achsfangband geht, kann sie auch nach vorn und hinten weg, nicht nur nach unten...

Meine Frage ist, was können die Fangbänder verhindern, wenn so ein U-Bügel bricht oder die Feder?
Als alter Gespannhase weiß ich, wie sehr dem TÜV die Bändchen- sicherung an der Seitenwagenbefestigung am Herzen lag. Neue Lederriemchen ließen den völlig ausgelaufene Schwingenlager akzptieren. "SICHERHET GEHT VOR!" <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

("Grübeln über Gottes Gründe, kritisieren an dem Schöpfer,
ach, das ist wie wenn der Topf klüger sein wollt als der Töpfer")

Wenn mein TÜVer die sehen will, Baumarkt ist direkt nebenan, wird erledigt.
Grüße Hubertus

PS: Überzeugt bin ich noch immer nicht, macht aber auch nichts <img src="/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />

Hallo,

ich habe auch keine dran....
Ich glaube, daß die Achsfangbänder verhindern sollen , daß bei einem Sprung oder ähnlichem die Dämpfer abreissen, da sie die einzige Begrenzungen beim ausfedern darstellen... aber ist nur sone Idee.

Wenn sie ein verlieren der Achse verhinder sollen, warum hat sie kein Defender? Was passiert denn da, wenn eine Mutter oder ein Gewindebolzen vom Längslenker bricht? Nix anderes als bei der Serie... Wenn bei der Serie ein U Bügel floten geht haste immerhin noch einen....
Lasse mich aber gern eines besseren belehren....

Gruß Aaron

Frage mich auch wozu das gut sein soll.

Hab ich ausser bei Serie Bildern noch nie gesehen.
Wenn, dann müssten LKW sowas ja auch haben.
Wie man die Achse von nem Baustellenkipper allerdings mit einem Bändchen davon abhalten will irgendwo hin abzuhauen is mir Schleierhaft.

Wenn @Waldeckdefender danach fragt, kann ich mir höchstens vorstellen, das das Fangband beim max. Verschränken ein abreissen des Stoßdämpfers verhindern soll <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Also ich kenn die Achsfangbänder auch nur in Verbindung mit Verschränkung und der Gefahr, dass die Dämpfer abreissen könnten...


Einfach aus ein paar alten Sicherheitsgurten basteln....

LOL... sind ja echt witzig die Spekulationen! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Also Achsfangbänder haben gar nichts mit der Möglichkeit die Achse zu verlieren zu tun....

Dämpfer haben es nur nicht gerne wenn sie auf Block gehen!! Sowohl beim ganz einfedern wie auch (in etwas verringertem Masse) beim ganz ausfedern!!

Deshalb gibts Achsfangbänder!! Sie greifen kurz bevor der Dämpfer am Anschlag ist!!

So verhindern sie wie gesagt auch ein abreissen des Dämpfers.

Dürfte aber ziemlich schwierig sein das Band von der Länge so hinzubekommen das es 10 mm bevor der Dämpfer am Ende ist das ausfedern begrenzt <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Man will ja schliesslich auch nix Federweg verschenken <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Braucht man das bei modernen Dämpfern überhaupt ?
Der Endanschlag wird ja eigentlich nicht schlagartig erreicht.

gute dämpfer (richtig gute) haben eine endlagendämpfung die den namen auch verdient,
die passen aber ohne umbau nicht an die originalen dämpferaufnahmen,
also müssen die dämpferaufnahmen auch umgebaut werden,
passend zu den dämpfern und passend zum rest des fahrzeugs,
ist richtig viel umbauerei,
es gibt aber tricks die fangbänder überflüssig machen,
jetzt darf jeder für sich selbst grübeln

(bei den schraubenfedernfuzzis)

Für einen Ingenieur in Solihull überhaupt kein Problem! <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

meines wissens nach sitzen die ingenieure in gaydon ...

Schon möglich... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Bei Schraubfedern isses klar...


Aber was machen da nur unsere Serie-Freaks?

Da kommt man doch um die Achsfangbänder kaum herum.

Ach Azeh, was mache ich aber, wenn ich Schraubfedern mit Cones verbaut habe? <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Dann hilft ja der oben erwähnte Ansatz nicht mehr wirklich.

Außer evtl. mit einem Drop-Kit....


<img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />


@ Flash

okay, hatte es falsch ausgedrückt.

Jetzt wissen wir es ja, wofür die sind.

die könnten im serie-forum mal fragen.....










oder sie könnten sich alte sicherheitsgurte besorgen und die beim schuster oder sattler mit einem stabilen zwirn zu fangbändern umnähen lassen.
so ein alter sicherheitsgurt dreilagig vernäht könnte schon ein schönes fangband abgeben.
ich will da jetzt aber nicht zuviel schreiben,
ich hab von serie-autos nicht so die masse ahnung

ich glaube da ist was ganz anderes gemeint.

gesucht werden achsfangbänder, die die achse vom kompletten ausfedern mit cones in der verschränkung hindern sollen.

ohne diese achsfangbänder ist es z.bsp. nicht möglich den wagen mit dem hi-lift hochzubocken um ein rad zu wechseln. der wagen steigt aber die achse bleibt am boden.

mit dem achsfangband wird die achse am rahmen 'festgebunden' und kann im gelände mit einem splint gelöst werden. <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

equipe hat sie im programm:

eine gewisse ähnlichkeit mit dreilagig zwirngenähten sicherheitsgurten scheint vorhanden zu sein.

sollte ein hylift nicht imstande sein das kfz soweit anzuheben, das ein radwechsel möglich ist,
könnte es im bereich des wahrscheinlichen liegen, das der hylift eine nummer zu klein ist.

@ Azeh,


mit der Länge des Hi-Lifts magst du wohl recht haben.

Aber bei dem Wagen hier rechts möchte ich nicht den passenden Lift sehen...





Und wenn dann auch noch die VA verschränken tät....




<img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

och jo,
so eine mega verschränkung macht bei schaus oder messen durchaus sinn
und das soll sie auch,
ansonsten macht sie nur unsinn,
da die hinterachse brutal mitlenkt da kein längenausgleich in den längslenkern gegeben ist.
umkehrschluss ist also der, etwas weniger verschränkung und ne sperre,
und zum radwechsel wie immer den kleinen hydraulischen heber unter die achse,
very simpel und low cost,
mein range heber ist mir lieber als jeder jack oder hy oder was weiß ich

und warum die va nicht mitverschränkt?
ich sehe die konstruktion nicht,
aber normal ist
das hinten und vorne annähernd gleich verschränkt
(glaub ich jedenfalls)

Wofür brauchste die Dinger denn nun <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Oder willste das nicht verraten <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


Onkel Azeh
Bei dem Auto oben von der Allradmesse BK habe ich mich allerdings auch gefragt was die Achse noch an Vortrieb auf den Reifen bringen soll wenn die Feder schon 10cm weg vom Sitz ist und das Rad nur noch vom Eigengewicht der Achse auf den Boden gedrückt wird <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Viel schlimmer war die eingefederte Seite, da schliff das Rad an der oberen Federaufnahme! Theoretisch supi, praktisch... naja!

http://groups.msn.com/TheSeriesOneGarage...mp;PhotoID=2926

aaaaaaaaaaaaaah,
ein umgearbeiteter leibriemen......

auch nicht schlecht!

1) Achsfangbänder wurden manchmal auch benutzt, um den Federweg zuliebe der Fahrbarkeit zu limitieren - Pendelachsen z.B. verändern das Fahrverhalten beim zu großem Ausfedern/Einfedern ganz unangenehm. Der M151 (oder wie er heißt .. gemeint ist der Ford Mutt) hatte mit seiner Einzelradaufhängung das Problem, daß die Autos in schnellen Kurven bei ungehemmten GI´s umkippten. Ich meine, daß in dem entspr. Buch auch stand, der VW Käfer hätte sowas auch (zumindest manche Baureihen). Aber so genau kenne ich beide Autos nicht.

2) Mich hatten die Fangbänder beim SIII immer nur gestört. Von wegen den schönen Lack abkratzen und so. Was sollen die denn da tun ? Bei jenen Autos kann man doch um jedes bißchen Ausfedern froh sein. Das mit der dislozierenden Feder ist bei Blattfedern ja nun kein Problem. Außerdem ist die Eigendämpfung der Federn nach ein paar Mal Wasserkontakt so groß, daß man - etwas übertrieben, ok - auch fast ohne Dämpfer fahren könnte.