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| von Wolfgang300GD |
| Wolfgang300GD |
Hallo],
Nach meiner Erinnerung wird die Einspritzpumpe über ein Zahnrad von einer Kette angetrieben, die wiederum von der Kurbelwelle angetrieben wird. Zu sehen ist das Zahnrad, wenn man an der Vorderseite des Motors den Deckel für die Vakuumpumpe demontiert.
Die Kette hat bei meinem G leider ein "Schrauber" um mehrere Zähne des Zahnrads zur "Optimierung" versetzt. Seither läuft der Motor extrem ruppig und laut.
Meine Frage ist nun, ob es Markierungen gibt, um die werksmäßige Einstellung wieder herzustellen (ähnlich wie bei Nockenwelle und Kurbelwelle).
Weiß jemand wo die Markierungen angebracht sind oder kann mir Kopien des einschlägigen Seiten des Werkstatthandbuchs zusenden (selbsverständlich Kostenerstattung)? In den mir zugänglichen Schriften habe ich nichts gefunden.
Danke für die Hilfe!
Gruß
Wolfgang
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| von Oelmotor |
| Oelmotor |
Diese A/B Ampel von MB die es mal gab und für gigantische Summen inzwischen gehandelt wird kann man sich schenken - die macht nix anderes als die genaue Mittelstellung der Kerbe im Loch an der ESP festzustellen - was man meiner Meinung nach auch optisch oder spätestens mit dem Arretierwerkzeug machen kann. Wie gesagt braucht man eigentlich nur das Arretierwerkzeug für das Einsetzen der Pumpe, was es günstig im Aftermarket z.B. bei BGS gibt. Hallo, nur das man mit eingesetzter Blockierschraube die Pumpe nicht mehr verschwenken sollte. Für die Überlaufmethode braucht es andere Einstellwerte als für die statische Methode mittels Ampel. Grüße Thomas
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Benny
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