Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Thread Like Summary - BF Goodrich 285/75 R16 auf Iveco Sprengringfelge

Hallo,
hat jemand die BF Goodrich 285/75 R16 Allterrain auf die 3-Teiligen Iveco-Schlauchlos Sprengringfelgen montiert.
Danke für die Antwort und Gruß, Horst

Hallo zusammen,

eigentlich gibt es ja keine unzulässigen Reifen und/oder Rad-/Reifenkombinationen:
Muss nur das Richtige auf dem Reifen stehen...

Wen interessiert das bei einer illegalen Felgen/Reifen Kombi.

Ist der Ruf erst ruiniert lebt es sich ganz ungeniert.

Eben - den Markenreifen hab' ich doch am letzten USA-Trip gekauft

Die US-Bestellung wid sich organisieren lassen;
tirebuyer.com liefert Yokohama Geolandar M/T, Falken Wildpeak M/T01, Toyo Open Country M/T, den BFG M/T KM3, Cooper Discoverer S/T Maxx, Toyo M55, Dick Cepek Extreme Country
tire rack (gehört mittlerweile zu discount tire) lässt mich gerade nicht zugreifen, müsste IP spoofen

Grüsse
Peter

Hauptsache man hat was legales für die MFK (den TüF). Unterwegs, erst recht wenn das Fahrzeug nicht zur "tiefer-breiter-lauter-schneller" Fraktion gehört, kontrolliert das sowieso keiner.

Runderneuerte aus einem dieser kleinen italienischen "Familienbetriebe" können eine gute Wahl sein. Aber du hast bei denen, egal ob Ziarelli, Marangoni, LermaGomme, Malatesta usw. keine gesichert gleichbleibende Qualität. Der Knackpunkt ist IMMER die Karkasse. Je besser die Geschäfte laufen, je mehr abgelatschte Reifen sie brauchen, desto eher werden auch Karkassen mit nicht so äh... "gewissenhaft geprüfter Herkunft" genutzt. Bei Marangoni gabs vor ein paar Jahren so ne Geschichte mit geflikten Karkassen! Die 255/85R16 gehören nicht zu den häufig genutzten Reifen, somit auch nicht in grosser Stückzahl abgelatscht zu finden. Und bei runderneuerten verschwindet (im Gegensatz zu den Kaltbesohlten) die originale DOT!

Für die Europareise mit ordentlich Luft nach oben (Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeit, Luftdruck) mag das OK sein. Die eher etwas gröbere Reise (lange Strecken, hohe Temperatur, vollbeladen, tiefer Luftdruck, Wellblech usw.) würd ich mit Runderneuerten, wenn nicht Standardgrösse, nicht aufgleisen wollen. Oder wenn doch, dann zwei oder drei Reservereifen/Räder mit nehmen.

Hallo,
es sind nun doch wieder die BF Goodrich MudTerrain 255/85 R16 geworden. Allderdings die neuen KM3 und ich habe den Eindruck dass sie deutlich leiser abrollen.
Gruß,
Horst

Hallo zusammen,

Ozy, ich schätze die meisten deiner Kommentare sehr, und du hast vielen (auch mir) hier damit wirklich schon weitergeholfen, aber der hier ist - vor allem in der gebetsmühlenartigen Wiederholung - eher so aus der Kategorie "Bauexpertenforum" *. Zunächst wundert mich ein bißchen, dass der Schweizer, der sich wohl ziemlich viel in den USA aufhält wie man so liest, sooo viele einschlägige Erfahrungen mit den Praktiken des deutschen TÜVs hat, dass er dazu regelmäßig wie ein Weiser sprechen muss. Gut, das mag schon so sein, vielleicht hast du ja mal ein paar Jahrzehnte Autos in Deutschland geTÜVt.

Wie "echt" (m)ein Oldtimer ist, wirst du aber aus der Ferne aber kaum abschätzen können. Bei diesem Thema hat man zwar zumindest schonmal davon gehört, dass solche nachträglich wieder aberkannt wurden, das hat aber eher steuertechnische Hintergründe; der wiederholte "Abschreckhinweis" fällt dann doch eher in die Kategorie Unkenrufe. Mit einer ordentlichen Doku unter Erfüllung der Auflagen kann man das machen, und es wird auch nichts aberkannt beim nächsten TÜV oder sonstwo.

Ich finde es aber vor allem schade, dass Horst jetzt wieder MT Reifen fahren muss, nur weil er keine AT-Alternative findet. Meiner bescheidenen Einschätzung aus seinen Beiträgen nach wäre ein AT-Profil sicherlich technisch deutlich besser geeignet für sein von mir vermutetes Nutzungsprofil (und das von ca 95% der IVECO Daily-Fahrer hier). Ich bin selbst BFG MT auf dem Daily gefahren, zugegebenermaßen schon Ältere, und die waren rundum einfach um Welten schlechter als die ATs: Extreme Sägezahnbildung, sehr laut, sehr schlechter Grip bei feuchter Fahrbahn, richtig erbärmliche Wintereigenschaften. Einfach ungeeignet für ein Fahrzeug, dass zu einem hohen Prozentsatz auf der Straße bewegt wird. Und auch wenn wir alle "40 jahre alter Traktoren" fahren, dann fahren wir sie doch meistens auf der Straße, wage ich zu behaupten.

Die BFG AT wären eine solche Alternative, und dass diese auf den Gianetti 14444 einwandfrei funktionieren wurde ja mehrfach nachgewiesen (bei mir jetzt ca. 20tkm mit relevantem Pistenanteil). Man kann sich anhand der Geometrie der Felge auch mit begrenzter Fachkompetenz** gut vorstellen, dass diese durch den hohen Ring den Reifen einfach besser führt und dadurch gleichgut oder velleicht sogar besser ist als eine breitere Alufelge auf'm Jeep Wrangler Rubicon und Konsorten. Dass BFG in sein Datenblatt deshalb trotzdem nicht schreibt "Geeignet für Felgen ab 7.5" sowie Gianetti 14444" ist auch gut nachvollziehbar. Diese TÜV-Angstmache führt also letztlich dazu, dass eine schlechtere, unsicherere Lösung einer Besseren vorgezogen wird.

Dass jemandem Reifen wieder ausgetragen werden mag in Hardcore-Tuning-Kreisen vorkommen, aber bei Reisemobilen wärs dann doch eher exotisch. Und hey, jeder weiß, dass die Werkstatt um die Ecke ganz sicher nicht im Zuge der HU die Eintragungen im Schein hinterfragen wird; wenn man da echte Sorgen hat kann man diesen Weg wählen. Also, das wissen die, die in Deutschland schonmal ein HU gemacht haben.

So, das ist jetzt etwas länger geworden - Horst, ich hoffe, du wirst trotzdem glücklich mit den Reifen, warst ja schon mit den alten MTs zufrieden. Schönen Abend noch.

Grüße,
Raphael


* Wer schonmal nach Haus- und Eigenbauthemen gegoogelt hat, ist früher oder später auf das Bauexpertenforum gestoßen, in dem Laien ihre Fragen zu bautechnischen Problemen stellen und "Experten" regelmäßig zum Schluß kommen, dass das ja so gar nicht geht, keiner Norm entspricht, gefährlich ist und man ja überhaupt alles lieber den Fachmännern überlassen sollte.

** Feuer frei, Peter :-)

Kein Grund fürs Feuer, aber eine Unterscheidung:

Bei "Strassenluftdruck" kommt der stabile Sitz des Reifenwulstes im Felgenhorn aus dem Luftdruck - Punkt, Ende. Bei Pistenluftdruck macht das höhere Felgenhorn von Gianetti schon Sinn, bloß sind die für "niedrige" Standardfelgen konzipierten Reifenflanken-Schutzlippen im Weg. Bei gaanz niedrigem Sandluftdruck hilft der Spaß aber auch nur sehr bedingt, da wären wir dann beim Schlauch oder den Notlaufringen oder Beadlocks.

Grüsse
Peter