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Naja, denk doch mal an das geringe Spiel dort an den Sitzflächen, dann noch drei davon, ich wäre echt ratlos,wie das passiert sein kann.
Selbst gedreht aus St37 mit gehärteter Spitze. Da wird das Ventilspiel kleiner...


Atze

Bei diesem Ventil waren die Ventilkeile zu gross (am Umfang) und das Ventil hat sich in den Keilen bewegt.

Muss nicht sein, dass das am XT Motor auch ist, zumal man ja den Spalt zwischen den Keilen sehen kann, aber ich würde mal nachschauen.

Wahrscheinlicher ist (nachdem die Kipphebel doch nicht verschlissen sind), dass da schon mal was gewechselt wurde und halt ein kürzeres Ventil eingebaut wurde.

Auf jeden Fall ein Nockenwellenschmeichler ob seiner Härte (jetzt schreibe ich schon wie Herr Zeh..). Fakt ist, dass Ding ist auf den ersten 20 Milimetern zu weich. Olis Ventil scheint da auch so ein Kanditat zu sein.

Den Schmeichler muss ich stornieren. Die AMC-Dinger sind oben so abgerundet.

Ich habe den Fred zu deinem Foto gefunden: klick

Hier handelt es sich (nach kurzem Überlesen) wohl um VW Wasserboxer Billigauslaßventile vom spanischen Hersteller AMC.

Ich habe mal kurz nach solchen Defekten bei Moppeds gesucht. Bisher habe ich nur defekte Keile bei ner Ural gefunden- zählt nicht

Ich finden den Fehler jedenfalls recht interessant, klinke mich wegen weiterer Nullcheckung aus und lese lieber mit.

@Oli: Wenn du den Keil samt Feder und Teller abnehmen möchtest und dabei den Kopp nicht abschrauben willst. Ich habe so einen Kerzenlochdruckluftanschluß mit 2 Gewinden. Noch nie probiert, ob das funzt. Kann ich dir leihen.

Moin Dirk!

Ich sach ma danke für das Angebot, aber ich werde den Kopp am Wochenende runter nehmen. Es interessiert mich jetzt schon wie der Rest aussieht.


Ich hab jetzt noch zwei Bilder gesucht auf denen man das Schadenbild vielleicht etwas besser erkennt. Rot makiert sind die Einstellschraube und das dazu gehörige Ventil. Warum sind beide gleich runtergenudelt. Die Einstellschraube zeigt im Gegensatz zur anderen eine abgenutzte Oberfläche und sie ist ebenso wie der dazu gehörige Schaft ein Stück kürzer . Theoretisch sollten beide doch kaum noch Berührung haben. Die Keile scheinen richtig zu sitzen.





Kann u.U. eine Unwucht in der Nockenwelle zu diesem Bild geführt haben? Defektes Nockenwellenlager?

Fragen über Fragen ...

Und zur Belustigung noch eine Frage: Welches ist eigentlich das Einlaßventil oder welches ist das Auslassventil?

Doch, die haben natürlich Berührung. Der Kipphebel drückt schliesslich über die Einstellschraube auf den Ventilschaft.

Im Idealfall ist diese Berührung formschlüssig, dh der Ventilschaft hebt nie von der Einstellschraube ab. Die Nockenwelle ist so geformt, dass der ganze Ventiltrieb sich harmonisch bewegt und keine Lastspitzen auftreten. Nur wenn das Ventilspiel zu gross ist gibt es ein Hammerwerk und damit grosse Kräfte. Da es nur die beiden Berührungspunkte zwischen Nockenwelle/Kipphebel und Ventilschaft/Einstellschraube gibt, tritt dort dann der Verschleiss auf.



unwahrscheinlich .. die Nockenwelle hat sowieso eine Unwucht. Interessiert aber nicht, weil geringe Masse und nur halbe Kurbelwellendrehzahl.

Wenn ich das jetzt richtig verstehe, ist das die Erklärung für den übermäßigen Verschleiß. Also sollte ein Wechseln der Einstellschraube und des Ventils vorgenommen werden, anschließend das Spiel richtig einstellen und alles ist o.k. Ist es mit einem einfachen Tausch der beiden Übeltäter getan, oder muß da noch was beachtet werden? (ich weiß, es wird Zeit für ein Handbuch )

Und jetzt nochmal zur Belustigung die Frage nach Ein- und Auslass. Welches ist denn nun defekt? Es gibt sowohl ein Ein- als auch ein Auslassventil bei Kedo.

Ich behaupte, das Einlassventil ist defekt.
Die Einstellschraube rausmachen, solange der Deckel ab ist, die muss nach unten raus, so breit gehauen wie die ist.


Atze